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出品丨虎嗅汽車組

作者丨李文博

編輯丨周到

頭圖丨電影《頭文字D》

造型兇悍，輪轂熏黑，姿態(tài)低趴，尾翼巨大，排氣加粗，卡鉗橙黃，縫線鮮紅，車機主題超運動……這不是哪個享譽全球的超級跑車品牌又推出一臺傳世經(jīng)典，而是中國品牌又生產(chǎn)出一臺面向年輕人的“性能鋼炮”。

看見這臺被廣汽傳祺命名為“R-style賽道版”的影豹，喜歡性能車和喜歡中國品牌的都沉默了。試問假如正好有購車打算的你，是愿意把近15萬的真金白銀花在這臺所謂的“國民性能車”上呢，還是愿意在“尷尬而不失禮貌”的微笑后，轉(zhuǎn)身去選擇一臺可靠穩(wěn)定的“國民家轎”，如比亞迪驅(qū)逐艦、吉利星瑞或領(lǐng)克03呢？

這道題其實不難，畢竟誰的錢也不是大風(fēng)刮來的。

國產(chǎn)“性能車”的毯星之路

三廂轎車的設(shè)定，造型夸張的獠牙前臉，氣勢洶洶的進氣格柵，一體化設(shè)計的展翅氣道，豎列點陣式的熏黑大燈，四根粗壯的排氣管，原廠大尺寸獨立尾翼，18英寸熏黑輪轂，亮黃色剎車卡鉗塑料罩。分體式賽車級座椅，大面積碳纖維裝飾貼紙，象征著速度與激情的紅色縫線，可更換運動主題液晶儀表。

左：影豹的亮黃剎車卡鉗……罩 右：真實的黃色卡鉗

以上這些顆粒度很細的外觀與內(nèi)飾零部件，共同拼湊出許多中國本土汽車品牌，如廣汽傳祺，上汽名爵，長安汽車與吉利汽車腦海中對“運動轎車”一詞的理解。在部分汽車公司的認知體系里，這些外表看起來很炸，車廂氛圍很躁的“運動轎車”，甚至已經(jīng)有資格和“性能車”直接劃上等號了。

最近發(fā)布的兩臺中國品牌轎車——廣汽傳祺影豹R-style賽道版和吉利繽瑞COOL，就是“中國運動轎車”浪潮里的兩位新玩家。面對早已成為紅海的中國車市，它們不約而同地亮出了“賽道級性能”的牌面，希望借此噱頭來收割一茬消費者——尤其是鮮少下過賽道，也沒接觸過多少正統(tǒng)性能車的年輕消費者。

除廣汽傳祺影豹和吉利繽瑞COOL，“中國性能車”的出場陣容里，還包括長安UNI-V、名爵6 Pro和名爵5天蝎座等選手。這些“樣子貨”性能車的出現(xiàn)，主要誘因是Z世代購車者對汽車核心要素：動力、操和質(zhì)量等屬性的關(guān)注度，遠遠不及對造型與設(shè)計的關(guān)注度高。根據(jù)調(diào)研機構(gòu)益索普出具的《Z世代汽車觀洞察報告》顯示，41%的Z世代購車者關(guān)注一臺車的動力和操控，低于造型與設(shè)計的49%。相比Y世代購車者30%的外觀關(guān)注度，Z世代是毫無爭議的“顏狗”。

造出這些“性能車”的中國車廠，其實腦袋里有層出不窮的新鮮營銷點子，但在“性能”這個基本質(zhì)素的提供上，卻禁不起推敲和驗證。要知道，外觀套件，運動縫線，模擬聲浪等等，只是“性能車”的充分條件非必要條件。影豹、繽瑞、MG6、UNI-V等新車如果被揭開張牙舞爪的“面子”，其“里子”的本質(zhì)是一臺普普通通買菜車，只不過被中國車廠們強行披上一件運動外衣。比如影豹被吹爆的177馬力1.5T發(fā)動機，價位接近的領(lǐng)克06、五菱凱捷和寶駿RS-5等SUV車型也可以做到，但這些車從未吹噓過自己的性能。相比駕駛純粹性能車時，給自己帶來拂過心房的酥癢感，購買“中國偽性能車”的年輕人更在意這臺車出現(xiàn)在自己朋友圈里時，能引來多少個贊。

“性能”不是第一次風(fēng)靡中國汽車市場，事實上，這兩個字從沒離開過。最先將“性能”二字帶入中國的，是德國大眾。

2004年，第四代大眾高爾夫完成歷史使命，開始換代。由于這代車型外觀去掉棱角，變得圓潤，內(nèi)飾取向簡約，后排腿部空間緊張，讓大部分中國消費者一時有些發(fā)懵，加上售價不菲，導(dǎo)致銷量不如大眾預(yù)期。為了替第五代高爾夫鋪平道路，大眾決定先以純進口方式向中國市場導(dǎo)入第五代高爾夫的高性能車型——GTI，雙門版賣39.9萬元，五門版賣41萬元。這樣的售價在2004年的中國，算非常離譜了。在當時，愿意花天價去買這臺高性能兩廂車的人，一定是大眾真愛。

彼時GTI與一套房相當?shù)膬r格，縱然令不少車迷望而卻步，但同時也激發(fā)了他們對性能車濃厚的興趣。幸運的是，第五代高爾夫GTI為他們提供了一個絕佳的研究樣本：外觀上綜合復(fù)古與前衛(wèi)的設(shè)計理念，讓古典與流行巧妙融合，尤其是“戰(zhàn)斧輪轂”讓人過目難忘。動力上，加入缸內(nèi)直噴分層燃燒技術(shù)的2.0T發(fā)動機配合6速DSG雙離合變速箱，零百加速只要6.9秒，這個性能表現(xiàn)即便面對今日的影豹也絲毫不怵。精心的動態(tài)調(diào)校，全新的懸架設(shè)定，更豐富的駕駛模式，巨大的改裝潛力，讓第五代高爾夫GTI在中國車迷心里一戰(zhàn)封神。

2010年，由高爾夫GTI帶起來的國內(nèi)性能車浪潮愈演愈烈，一汽大眾同年國產(chǎn)了第六代高爾夫GTI，售價直接拉到23.58萬元，年輕時被種草的車迷們有了錢，紛紛下單圓夢。2017年，第七代高爾夫GTI上市，在高性能掀背車和日常通勤車之間取得妙平衡的它鎮(zhèn)守著德系鋼炮駕駛口味的同時，順便成為這個價位里競爭力最強的車型。

按理說，近20年的教育時間，足以讓中國消費者在腦海里對“性能車”打下鋼印，培養(yǎng)出一套自洽的評判標準與購買邏輯。但遺憾的是，這些“真·運動”的海外品牌性能車沒在中國市場有過一天好日子，福特嘉年華ST、福克斯RS、鈴木速翼特、梅甘娜RS、奧迪S3……無數(shù)鋼炮最終都在中國消費者“引進必買”的“戲?！敝泻揠x去，成為時代的眼淚。

無論外部觀感還是實際體驗，性能車都是當代汽車制造工業(yè)的巔峰產(chǎn)物。但性能車有許多肉眼可見的“天生缺陷”：局促的后排乘坐空間、狹窄的后備廂容積、低矮的駕駛視線、讓腰背酸痛的硬核駕駛體驗。這些缺陷放在普遍擁有兩臺及以上私家車的歐美家庭并無大礙。畢竟，他們可以用一臺SUV或MPV滿足全家出行訴求，一臺性能鋼炮增添生活情趣。但著對汽車尚處普及階段的中國市場來說完全，這就是阿基琉斯之踵。在歐美，性能鋼炮是獨棟別墅后院車庫中的一個快樂甜點；在中國，性能鋼炮是大多數(shù)家庭停在公用車位、承載一家人各式出行需求的唯一選擇。

盡管海外品牌“真·運動”性能車在中國市場經(jīng)歷了一場徹頭徹尾的失敗旅程，但聰明的中國品牌卻從它們身上扒下了極具中國特色的時代標簽：“運動”。相比在動力、底盤和操控上走真正運動路線性能車，“運動型車”更傾向于利用一臺普通家用車的底子，通過套件、顏色、縫線、材質(zhì)和聲浪來營造感官上的運動幻想。兩者的區(qū)別，就好像雕塑與蠟像。

有一說一，中國品牌熱衷的“運動型車”，始作俑者是廣汽傳祺在2021年推出的“奔馳AMG中國版平替”影豹。

在消費者看得見的地方，影豹比起奔馳AMG絲毫不落下風(fēng)：碳纖維、黃卡鉗、打孔方向盤、黃色縫線、回正標。但這些玩意“可遠觀不可褻玩焉”，一摸就露餡：碳纖維是仿的裝飾貼紙，黃卡鉗是一層塑料罩，座椅也不是一體式運動座椅。開起來更和AMG半點不沾邊：1.5T發(fā)動機、177馬力、7速雙離合變速箱，官方百公里6.95秒，媒體實測百公里加速7.72秒，比17年前的第五代高爾夫GTI還慢。

GAC PERFORMANCE

影豹上市后，因為門檻低、話題多，吸引了一大批買不起本田思域的“鬼火少年”，月銷很快破萬，在中國市場掀起一陣“運動型車”熱。他們經(jīng)常念叨的“影豹更像AMG”這句自我評價，在稍微懂點車的人聽起來，就好像前中國男足國腳李毅在吹噓“我的護球像亨利”。但這股熱度沒有燃燒太久，影豹破萬只維持了兩個月。進入2022年，影豹的月均銷量回落到3000臺，泯然眾人矣。

我的意中人有一天會身披金甲、開著七彩影豹來娶我

與影豹一樣主打運動性能的，還有上汽名爵6 Pro——荷爾蒙爆表的炸裂外觀，博采眾家之長的內(nèi)飾設(shè)計，181馬力的1.5T發(fā)動機，比影豹慢了近一秒的百公里加速成績，配合網(wǎng)紅設(shè)計師邵景峰的賣力吆喝，讓名爵6的月銷突破7000臺。但進入2022年，名爵6在產(chǎn)品力接近，價格更低的同門兄弟名爵5的沖擊下，月均銷量跌落至2200臺左右。

影豹、名爵6 Pro、長安UNI-V這類“偽性能車”的出現(xiàn)，顯然有著正反兩方面影響。好處是為年輕消費者提供更多選擇，讓他們有機會完成更個性化的自我表達。

但壞處是：第一，表面上的性能幻象讓年輕消費者產(chǎn)生錯誤預(yù)期，誘導(dǎo)他們在操控不強，極限不高，自身駕駛經(jīng)驗不足的情況下，實施不成熟的危險駕駛行為。2019年，一臺名爵6曾試圖與一列正在快速行駛的高鐵列車一拼高下，高鐵的運行時速普遍超過200km/h。名爵6不斷超車，與其并行長達1分多鐘，場面相當驚險。事后，上汽名爵的態(tài)度十分微妙，不僅不深刻反思，反而通過官微號召車主“表達對速度的信仰”。

第二，打擊中國車廠剛有一點起色的品牌向上趨勢。眾所周知，研發(fā)性能車的過程能大幅提升車廠對機械素質(zhì)的理解水平。畢竟，性能車不代表只是“傻快”，也不代表大嗓門聲浪?，F(xiàn)階段，設(shè)計生產(chǎn)貨真價實的性能車，是傳祺、名爵和長安這樣的自主品牌尚未領(lǐng)悟與獲得的能力。然而為了不錯過這波紅利，他們決定放棄要花費大量時間、精力和金錢的“性能車”，直接造一臺看起來很快的“運動型車”，省時省力還能掙快錢。

只逐熱點紅利，不修扎實內(nèi)功，讓部分中國車廠20年前造不出性能車，20年后依然造不出。

年輕人的第一臺性能車

“中國性能車”該怎么造，很明顯廣汽影豹、上汽名爵6之流無法回答，目前唯一能試著回答這道題的是領(lǐng)克03+，它的解題思路其實很簡單，在性能里，加入“中國調(diào)料”。

具體來看，領(lǐng)克“中國性能車”項目落地手冊上是這樣寫的：

第一步，造一臺基盤車型，領(lǐng)克選擇在2018年推出A級運動轎車03，配載了1.5T三缸和2.0T四缸兩種發(fā)動機，直接對標大眾高爾夫、本田思域、福特?？怂沟仍谑澜畿噳延行彰腁級運動轎車。

一位資深汽車媒體人告訴虎嗅，他認為領(lǐng)克03是一臺“有一定駕駛樂趣的高性價比家轎”，質(zhì)感比同級合資車好了很多?！皠恿Γ铀俚臅晨旄小⒌退俚捻憫?yīng)速度當年在同級沒有對手，同時7擋雙離合并沒有明顯的不平順，這是很難得的，”他說，“03在運動性追上國外競品的同時，提供了遠超它們的做工用料和配置水平，且價格合理，所以我買了?！?/p>

這位資深汽車媒體人對廣汽影豹、上汽名爵6類的樣子貨也給出了自己的看法：這些車只產(chǎn)生浮躁、浮夸的風(fēng)氣，宣傳上的名不副實傷害的是所有中國品牌的公信力。若只是做做表面功夫，那不如不做。

第二步，基于03打造Cyan概念車，拿去紐北賽道刷圈，打破由雷諾梅甘娜RS Trophy-R保持的紐博格林最快前驅(qū)車記錄。隨后借勢快速推出03+車型，2.0T高功率沃爾沃發(fā)動機，愛信8AT變速箱，四出排氣，博格華納智能四驅(qū)，百公里加速5.9秒，原廠真·碳纖維尾翼、包圍，一體式運動座椅，19英寸鍛造輪圈，在性能和配置兩個方面甩開高爾夫GTI、福克斯ST等二十萬級別的海外性能車。

第三步，在03+的基礎(chǔ)上，推Cyan定制版，2.0T特調(diào)發(fā)動機，BILSTEIN十段可調(diào)減震，百公里加速5.7秒，瞄準福克斯RS、高爾夫R和思域Type R這樣的頂級海外性能車。

從賬面數(shù)據(jù)和實測表現(xiàn)上看，領(lǐng)克03+的性能是搞定了，接下來該“中國調(diào)料”發(fā)揮作用。關(guān)于這點，一位購買了03+的專業(yè)汽車媒體人特別有感觸，他認為03+打動他全家的地方，不是性能，而是不夠性能的地方。

“轉(zhuǎn)向比較輕盈，變速箱平順，懸掛硬度不過分，沒有犧牲日常實用性和舒適性。所以父母能開，也喜歡開?！彼f，“加上吉利很了解國人購車的實際需求和痛點，在配置、內(nèi)飾和價格上都有優(yōu)勢。”

所以，領(lǐng)克03+能成為公認的首款“中國性能車”，是因為它足夠性能的同時，也足夠“中國”?？雌饋砼艿每?，實際跑得也不慢，還有吉利一貫過剩的配置在背后支撐。20萬左右的售價讓領(lǐng)克03+注定小眾，無法成為吉利集團的財富密碼，但吉利本就沒想賣多少臺03+，真正的目的有兩個：第一，讓性能車研發(fā)部門成為集團的技術(shù)寶庫，不是撈一票快錢就跑；第二，利用性能車建立同級標桿，提升品牌形象，形成獨特的汽車文化氛圍。

性能車是一個汽車品牌最閃亮的名片，也是一個國家汽車工業(yè)強盛與否的核心標志。只會造買菜車，不會造性能車的國家，是汽車大國而非汽車強國。只會造“偽性能車”，造不出真正性能車的國家。即使能養(yǎng)育汽車工業(yè)，卻培養(yǎng)不出汽車文化。

這一點，包括領(lǐng)克在內(nèi)的各家中國品牌，都得向德國人學(xué)習(xí)。

今年50歲的寶馬高性能子品牌M就是最好的范本。1972年，寶馬M GmbH誕生。之所以成立該部門，是因為創(chuàng)始人Gustav Otto認為性能是一切汽車的基礎(chǔ)，所以寶馬公司里一定要設(shè)立運動部門。M部門的任務(wù)是打造基于量產(chǎn)車的高性能車型、開發(fā)M套件、將賽道經(jīng)驗帶回日常駕駛、提供駕駛培訓(xùn)課程、聚合粉絲。時至今日，寶馬M品牌貢獻許多傳世經(jīng)典車型的同時，還在全球收獲了大量粉絲，這些粉絲即便不買M車型，也會在購車時優(yōu)先考慮寶馬品牌。

造高性能車的經(jīng)驗，無論在燃油車時代還是電動車時代，都是不可多得的珍貴技術(shù)財富，也是海外品牌和中國品牌拉開巨大差距的地方。中國品牌想在電動車時代不被海外品牌甩開，僅靠假碳貼紙、塑料卡鉗罩和紅色車機主題，只會惹得同行貽笑大方。關(guān)于性能的這一課中國品牌必須得補，還得是耐下性子來慢慢補。

寫在最后

許多中國品牌都想給中國的年輕消費者造車，這是好事。往大里說，這是中國品牌造車能力提升，文化自信的表現(xiàn)。但大家的努力，不能心浮氣躁地只停留在表面，也不能在沒有真正的性能實力前，以虛張聲勢的營銷手法蠱惑年輕人，讓他們產(chǎn)生不切實際的預(yù)期。這樣的做法，甚至比直接他們一臺大馬力后驅(qū)車更加危險。

同樣，中國品牌也不能產(chǎn)生“我可以一步登天造出寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS”平替版的虛妄念頭，這注定是個需要時間累積和技術(shù)沉淀的長期過程。如果像廣汽傳祺、上汽名爵、長安汽車這樣的國資中國品牌愿意少花點時間研究“戰(zhàn)斗范兒運動套件”，多花點精力鉆研車輛調(diào)校，也不會讓目前唯一能與高爾夫GTI掰手腕的量產(chǎn)中國性能車之名，落入一家民營企業(yè)。

要知道，僅僅十幾年前，這家民企對汽車工業(yè)的態(tài)度還是“造車有什么難的，無非就是四個輪子加幾個沙發(fā)”。

如對本稿件有異議或投訴，請聯(lián)系tougao@huxiu.com

End

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原標題：《中國“性能車”，別瞎蹭賽道的熱點》

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