據(jù)法新社報(bào)道，10月10日，近100個(gè)環(huán)境與扶貧組織在一封聯(lián)合發(fā)布的公開(kāi)信中抨擊了聯(lián)合國(guó)在商用飛機(jī)上大規(guī)模使用生物燃料的提案。

報(bào)道稱，生物燃料的大量燃燒將會(huì)大大增加棕櫚油的生產(chǎn)，批評(píng)者認(rèn)為這將導(dǎo)致亂砍濫伐及二氧化碳排放量增加，并會(huì)引發(fā)與流離失所的土著人民的沖突。

據(jù)報(bào)道，聯(lián)合國(guó)國(guó)際民用航空組織(ICAO)在其“愿景”計(jì)劃中表示，到2040年，每年將有1.28億公噸生物燃料用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到2050年達(dá)2.85億噸，占全部航空燃料的一半。

報(bào)道稱，最新的研究表明，由于對(duì)耕地的競(jìng)爭(zhēng)，棕櫚種植園的快速擴(kuò)大可能導(dǎo)致主食價(jià)格的上漲。而1990年至2014年，商業(yè)航空飛機(jī)的溫室氣體排放量也增長(zhǎng)了近90%。如果把該行業(yè)看作一個(gè)國(guó)家，其二氧化碳排放量將與德國(guó)或印度尼西亞相當(dāng)，并將列入全球前15名碳排放者。為此，這些非政府組織呼吁國(guó)際民航組織成員國(guó)反對(duì)航空生物燃料的推廣。

據(jù)報(bào)道，2016年10月，國(guó)際民航組織表示，2020年后商用飛機(jī)溫室氣體排放量的任何增長(zhǎng)都將被碳減排計(jì)劃所抵消，例如種植吸收二氧化碳的森林。

布魯塞爾工業(yè)監(jiān)督運(yùn)輸與環(huán)境部的氣候分析師卡洛斯?卡爾沃?安貝爾(Carlos Calvo Ambel)表示，生物燃料不應(yīng)被用作另一個(gè)“漂綠”措施。相反，國(guó)際民航組織應(yīng)讓航空公司支付其公平的稅收份額，并推動(dòng)減少航空排放的措施。

（原題為《聯(lián)合國(guó)航空生物燃料計(jì)劃被指“漂綠” 遭近百個(gè)非政府組織抨擊》）