編譯 / 張 鷗

編輯 / 涂彥平

設計 / 趙昊然

來源 / 金融時報/衛報，題圖：Francois Lenoir/路透社

當地時間5月17日，歐洲議會的議員和歐盟的部長們收到了來自生態組織“運輸和環境（T&E）”的一封請愿書。

“我們向歐盟發出呼吁，確保歐洲所有新的汽車和貨車從2035年起實現零排放，并為電動汽車充電基礎設施制定強制性目標，建立明確的車輛標準和時間表。”

這封請愿書旨在敦促歐盟從2035年起禁止銷售新的汽油和柴油車，在緊鑼密鼓的歐盟最終投票之前給汽車行業施加壓力。參與本次請愿的簽署者還包括聯合利華、賽諾菲制藥和Uber在內的28家來自多個行業的知名企業和機構。

值得注意的是，福特汽車和沃爾沃汽車作為僅有的兩家主要汽車制造商也參與其中。

圖源：Fabrizio Bensch/路透社 ▼

歐洲如果想要成為電氣化革命的全球領導者，系統性轉變迫在眉睫。聯名請愿書呼吁歐盟頒布立法，為行業和供應商制定標準，確保歐盟范圍有效完成向電動汽車的過渡。

福特汽車歐洲負責人斯圖爾特·羅利（Stuart Rowley）在聲明中說道：“將燃燒化石燃料的車輛從道路上移走是歐洲在2050年實現凈零排放目標的當務之急，并有助于避免氣候變化對人類和地球帶來的最嚴重影響。”

沃爾沃汽車公司首席執行官吉姆·羅文（Jim Rowan）表示，該品牌支持到2035年在歐洲停止銷售化石燃料汽車，“這不僅符合《巴黎協定》的目標（到2035年歐洲100%銷售零排放汽車），這也是最正確的做法”。

交通是排放量持續上升的唯一經濟部門

歐盟的決策者們正努力實現到2030年將車輛二氧化碳排放量減少37.5%的目標，并為此商議新的清潔汽車規則。其中得到這28家公司支持的便是歐盟于2021年發布的一項提議——從2035年起，只有零排放的新車和貨車可以在歐盟范圍內銷售。

逐步淘汰汽油和柴油車被認為是減少交通污染的一個重要組成部分，而交通是排放量一直在上升的唯一經濟部門。

公路運輸占歐盟溫室氣體排放的20%，并助長了有毒空氣污染。根據歐洲環境署的數據，汽車和貨車是二氧化氮污染的最大來源，與歐盟每年40400人的過早死亡有關。

汽車行業也是歐盟最大的雇主之一，支持1460萬個直接和間接的就業機會，包括制造、銷售和運輸服務。歐盟各國政府正在密切關注關于收緊法規的建議。

而脫歐了的英國呢？英國已承諾到2030年停止銷售汽油和柴油汽車，盡管混合動力車型仍可生產到2035年，這對汽車行業來說是一個重大的讓步。

圖源：Nico Elnino ▼

為了避免經濟困難，歐洲議會議員敦促歐盟行政部門為此建立一個特別基金，以幫助那些依賴制造內燃機汽車零部件的中小型企業。

擔任環境委員會主席的法國中間派議員帕斯卡爾·坎芬（Pascal Canfin）在投票前告訴《衛報》記者，將需要一個總額為數十億歐元的過渡基金。他說，這筆錢對歐盟來說并不龐大，但對支持那些面臨商業模式巨大轉變的公司來說是至關重要的。

此外，在充電基礎設施的部分，會計巨頭安永公司的一份報告顯示，到2035年，歐洲需要6500萬個充電樁才能滿足約1.3億輛電動車的需求。

這些設備中約有85%需要安裝在家庭中，公共電動汽車充電點將增加10倍。為了成功實現這一目標，歐盟的政策制定者必須為電動充電基礎設施制定強制性的國家目標，與消費者對電動汽車日益增長的需求相匹配。

非接觸式支付也將被強制用于所有充電點，使歐洲消費者和企業能夠充分利用生活在數字世界中的優勢。

圖源：彭博社 ▼

汽車行業的應對

事實上在歐洲，電動汽車的銷售一直在迅速增長，2022年前3個月，純電動汽車約占新車交付量的10%，比2021年同期增長了53%。

參與請愿的福特已經宣布在2024年之前發布七款新的電動汽車和貨車，在2030年之前將整個乘用車陣容轉為純電動；沃爾沃同樣承諾到2030年成為一家純電動汽車制造商。

除了福特和沃爾沃，許多歐洲最大的汽車制造商——包括奧迪、梅賽德斯-奔馳、雷諾和Stellantis都已經宣布計劃在2030年前停止推出新的內燃機車型。

但簽署者們認為歐洲需要決策者站出來將一切規范化，確保不會有落后者拖延市場的轉變。

例如，大眾和寶馬都還沒有確定在整個集團范圍內淘汰內燃機車型的日期，而且整個汽車行業一直有聲音在游說政府放寬擬議中的監管規定。

盡管于2022年初最終公布了品牌的2030年全電動計劃，雷諾首席執行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）確實曾呼吁將2040年作為歐洲的燃油車淘汰日期。5月上旬，在面對英國《金融時報》的采訪時他也表示，向電動汽車的轉變將需要很長的時間，雷諾需要繼續內燃機和電動技術兩手抓。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）也曾表態，認為比起通過強制規定禁止某種特定技術，更應該關注創新。

代表了歐洲超過三千家汽車供應商的組織CLEPA則警告說，2035年的禁令可能導致50萬個工作崗位的丟失。

非汽車公司對交通政策的建議和干預，很大程度上是因為汽車老板們警告說，其他行業需要在電氣化轉型中發揮更大作用，如化工和采礦業。

大眾汽車公司的首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）過去曾直接批評德國公用事業公司，包括燃煤發電商RWE和Uniper，認為它們在能源去碳化方面做得太少。

除了福特和沃爾沃，簽署公開信的企業名單如下：

蘇黎世保險集團、聯合利華、樂購、Uber、充電設施服務商EVBox、ChargePoint、FastNed和Allego、愛爾蘭郵局、Arrival公司、歐洲電動汽車協會、波爾公司、電器零售商Currys、丹麥丹佛斯公司、葡萄牙電力公司、瑞典電力公司Vattenfall、個人護理品牌Greenway、葛蘭富公司、電氣公司伊比德羅拉、租車公司LeasePlan、Li-Cycle電池回收公司、諾和諾德制藥、賽諾菲制藥、SAP Labs in France、Solar Group和福爾肯公司。

5月初，歐洲議會環境委員會的立法者們投票對歐盟從2035年起實施禁令的計劃表示支持。然而他們駁回了一項到2030年減排75%的修正案，這也引起了環保激進分子的憤怒。

投票不是最終結果，但卻是歐洲議會議員和27個歐盟成員國部長談判前的關鍵一步。歐洲議會和歐盟將在6月決定他們的立場，最終的法律預計會在秋季通過，塵埃落定。

本文由汽車商業評論原創出品

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