撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 孟 為

設(shè)計 / 師玉超

來源 / 路透社，chinadialogue 作者：Victoria Waldersee，Arne Jungjohann

德國的能源有多依賴俄羅斯？

德國是燃料進(jìn)口大國。2020年，進(jìn)口化石燃料和鈾占德國能源消耗的70%左右。

石油占德國終端能源消耗的28%，目前仍是該國的第一大化石燃料，其次是天然氣和無煙煤，分別占27%和4%。

而以上三種燃料中34%的石油、55%的天然氣和57%的無煙煤又都來自于俄羅斯。

2022年的俄烏沖突，徹底打亂了德國的能源市場。

不過，自去年9月大選后，新政府已經(jīng)啟動了更積極氣候策略。

德國經(jīng)濟(jì)和氣候部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）宣布，德國要加快步伐，必須以“特斯拉速度”推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，他認(rèn)為特斯拉柏林工廠的建設(shè)速度為此樹立了一個榜樣。

德國財政部長克里斯蒂安·林德納（Christian Lindner）預(yù)留了約2000億歐元，計劃在未來四年投資去碳化，降低對進(jìn)口化石燃料的依賴。

此前，德國已經(jīng)立法在2038年之前淘汰煤碳發(fā)電。而新政府承諾，如果可能的話，還會將這一期限提前到2030年。

同時，哈貝克提出在2035年之前基本實現(xiàn)全部電力可再生。而此前的目標(biāo)是到2030年達(dá)到80%，到2050年實現(xiàn)100%由可再生能源供電。這意味著德國可再生能源擴(kuò)張的速度加快了兩倍。

汽車行業(yè)是德國最重要的行業(yè)，雖然德國加快了對可再生能源的投資，但該行業(yè)對化石燃料依賴性依舊很大。

這暴露了汽車制造商生產(chǎn)中能源轉(zhuǎn)型面臨的障礙，以及占德國能源消耗30%的運(yùn)輸業(yè)在電動化方面要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

根據(jù)2021年碳信息披露項目（CDP）的數(shù)據(jù)，大眾汽車約有80%的能源消耗需求依賴不可再生能源，而寶馬則是60%以上，該數(shù)據(jù)是基于各公司提供的2020年數(shù)據(jù)得出。

全球最大的環(huán)境數(shù)據(jù)儲存庫CDP數(shù)據(jù)顯示，這些汽車制造商的能源消耗有一半以上來自化石燃料，其中最大的部分來自天然氣。

雖然汽車制造商的工廠也開始配備可再生能源發(fā)電機(jī)，但只占其全球能源消耗需求的一小部分。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車的這一數(shù)字約為1%，奔馳和寶馬則更少。

梅賽德斯-奔馳表示，該公司最節(jié)能的工廠辛德芬根（Sindelfingen）工廠通過屋頂?shù)奶柲茈姵匕瀚@得了30%的日常能源供給。

這家豪華汽車制造商在4月初透露，目前該工廠使用的可再生能源覆蓋了其能源需求的45-50%，它的目標(biāo)是到2030年，通過增加工廠的可再生能源發(fā)電機(jī)，能再滿足15%的需求。

2018年5月8日，在德國德累斯頓（Dresden）格萊森工廠，機(jī)械師在大眾e-Golf的生產(chǎn)線上工作▼

根據(jù)一份聲明，制造i3的寶馬萊比錫（Leipzig）工廠配備了四個風(fēng)力發(fā)電站，產(chǎn)生的能源占生產(chǎn)所需的20%。

該公司拒絕透露在整個德國范圍內(nèi)可再生能源具體的覆蓋比例，但一位發(fā)言人說：“如果石油斷供，可再生能源不足以支撐我們。”

特斯拉柏林廠房的屋頂上也配備了太陽能電池板，但該公司發(fā)言人沒有透露電池板容量或該工廠是否有其他可再生能源。

德國環(huán)境署的數(shù)據(jù)顯示，2020年該國一半的工業(yè)能源消耗來自天然氣或煤炭，其中大部分由俄羅斯提供。

世界上最大的汽車供應(yīng)商博世的一位發(fā)言人透露，可再生能源僅能滿足該公司全球約1%的能源需求，其中最大部分來自于太陽能電池板，這些電池板是由印度生產(chǎn)的。它的目標(biāo)是到2030年將這一比例提高到5%。

寶馬稱，該公司全球能源消耗的39.5%來自可再生能源，主要是它在公開市場上購買的電力。

但寶馬購買的可再生能源中，有一半以上是以可再生能源供應(yīng)商出售的非捆綁能源證書（unbundled energy certificates）的形式購買的。

借此，寶馬公司向市場發(fā)出了可再生能源的需求信號，但這并不意味著可再生能源實際流入了寶馬的工廠。市場需要這些制造商對可再生能源加大投資。

此外，咨詢公司Frontier Economics的能源研究員克里斯托夫·里奇曼（Christoph Riechmann）說，幾十年來，歐洲水力發(fā)電廠的證書一直供應(yīng)過剩，這意味著它們不一定能刺激新的投資。

里奇曼說：“綠色能源證書不應(yīng)是一個周轉(zhuǎn)交易，所有客戶應(yīng)該了解對他們購買的電力的來源，然后做出選擇。”

汽車的生產(chǎn)車間和噴漆車間主要的能源需求就是天然氣，為了擺脫化石燃料的束縛，制造商必須找到替代能源。

梅賽德斯-奔馳的財務(wù)總監(jiān)威廉（Harald Wilhelm）在5月份的財報電話會議上說，除了尋求替代能源方案，該公司還試圖通過控制生產(chǎn)車間的溫度來減少對供熱的需求。

CDP的數(shù)據(jù)顯示，奔馳、寶馬和大眾三大汽車制造商供熱所消耗的能量中只有12-13%來自可再生能源。

波士頓咨詢集團(tuán)的汽車專家和合伙人艾伯特·華斯（Albert Waas）說：“一些汽車制造商，包括保時捷和奧迪，使用熱電聯(lián)產(chǎn)廠，通過燃燒生物質(zhì)廢料產(chǎn)生熱量，但通常情況下，沒有足夠多的生物質(zhì)來進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。”

“綠色電力更容易實現(xiàn)。”梅賽德斯的生產(chǎn)主管喬爾格·布爾澤（Joerg Burzer）在最近的一次會議上說，“但能源的轉(zhuǎn)換更難。”

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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