“四川的一個集團公司，已經同意全面收購酷騎。他們以10億元的價格，接手了酷騎之前累計投入的價值9億多元的資產，其中包括140萬輛車，并將負責處理好酷騎后續押金退款事宜。”

9月29日，酷騎單車創始人高唯偉對澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者稱，“我們最近其實接觸了好幾個投資者，雖然經歷了盡調（盡職調查）等程序，但一直都沒能完全定下來。這家公司在兩三天前托人找到我們，收購的意向非常強烈，算是無心插柳吧。”

高唯偉稱，酷騎已經與收購方簽訂了協議。不過，他未向澎湃新聞記者提供相關協議書，也未透露這家他口中有意接盤的四川公司的名稱。

據高唯偉稱，這家有意收購酷騎的集團公司業務涉及房地產、金融等領域，但暫時不方便公開具體是哪一家，“為了對用戶和員工負責，我愿意將酷騎拱手相讓。我們沒有進行過融資，前期造車占用了大量資金，目前確實在資金方面遇到了壓力。”

值得一提的是，一天之前的9月28日，酷騎方面還宣布，高唯偉“管理能力不足”，決定罷免其CEO職務。新的管理層也在緊急籌備組建。

“這個時候，總得有個人要站出來。”高唯偉說。

從號稱“行業第三”到被迫將公司轉手，酷騎單車只用了3個月。

曾經的土豪金版共享單車，一度讓酷騎單車賺足了關注，但隨著酷騎單車于8月中旬被爆出298元押金難退，公司形勢急轉直下。雖然公司解釋稱押金難退是技術原因，并承諾將在9月解決上述問題，但公司一封內部信，再次加重了市場的憂慮，該內部信稱目前公司資金非常緊張，讓員工自愿選擇去留。

用戶上門討還押金

3個月前，北京通州萬達廣場B座前的空地上，還整整齊齊地停放著亮閃閃的“黃金共享單車”，而現在，同樣的地方排滿了上門要求酷騎單車退押金的用戶。

有酷騎單車的員工告訴澎湃新聞記者，近期上門要求退押金的用戶越來越多，一開始每天還只有二三十人，但從9月27日開始，人數突然增加達到了數百人。

“除了退押金的用戶，還有部分地方的加盟商也找上門來，他們每個人的投入在二三十萬左右。部分用戶情緒激烈，同事們擔心出現安全問題，大部分已經停止辦公，只有幾個人在處理退款事宜。”上述員工表示。

9月28日，酷騎單車發布了《給廣大用戶、社會各界關心酷騎的人的一封信》，公開信透露，酷騎單車于8月中旬起出現退押金遲緩問題，進而演變為擠兌，酷騎一直在努力解決資金問題，包括與投資人洽談、尋求全面收購，但進展比不上擠兌的發展形勢，導致事態進一步惡化。

根據該公開信，微信將酷騎單車支付通道關閉，資金凍結，凍結資金近4000萬，酷騎與微信多次交涉未果，令情況雪上加霜。“在此，我們也懇請微信方面能幫我們打開支付通道，把錢退還給用戶。”

對此，微信方面在發給澎湃新聞記者的回應中表示，“經過緊急溝通協調，目前，我們已開通結算通道，以供商戶對用戶訂單進行退款，請用戶盡快聯系酷騎處理。此前，平臺接到用戶投訴，為保障用戶利益和資金安全，我們根據嚴重程度，調整商戶風險等級對其待結算資金進行了延遲結算，并未限制商戶退款權限。”

據酷騎方面披露，截至目前，酷騎累計投入9億多資金，尚有近150萬用戶沒有選擇退押金，市面上也有近140萬輛單車在運營，目前酷騎正在積極對接資金方，尋求政府指導和支持。

危機始自8月中旬

酷騎單車的危機，自8月中旬開始隱現。

澎湃新聞記者搜索發現，西安、遼寧、杭州、湖南等地媒體先后報道了酷騎單車退押金難的情況。酷騎官方微博上，一條關于退押金難的回應下面，已經有逾萬條評論。

酷騎單車的押金是298元人民幣，車費方面，采用分時計費的方式，根據車輛版本的不同，計費方式有0.3元/30分鐘、0.8元/30分鐘、1.5元/30分鐘幾種，手動關鎖結束計費，再次開鎖則重新計費。

8月26日，酷騎單車在官方微博上對押金難退做了回應，稱自8月中旬起開始收到退押金遲緩的反饋，“酷騎近期集中上線了一批新功能，包括紅包車、紅包商城、免費月卡，以及即將上線的免費年卡、電子圍欄等，由于時間短，功能更新頻繁，系統出現不穩定，導致出現部分用戶退押金遲緩。”

酷騎當時在回應中表示，目前仍舊執行用戶協議中1-7個工作日退押金的承諾，大部分用戶的退押金申請都能在這個期限內實現，對于超過7個工作日仍舊沒有收到押金的用戶，需撥打客服電話反饋。

8月30日，酷騎單車在官方微博上表示，“新的資深首席技術官及技術團隊很快將入職酷騎，9月份技術系統將很快穩定完善。”

此前的6月12日，酷騎單車方面在推出“土豪金”共享單車的同時，宣布與民生銀行建立戰略合作，民生銀行將就押金監管、支付方式、品牌營銷、場景應用等多個維度，與酷騎單車展開更為深入的合作。

但民生銀行方面在發給澎湃新聞的回應中表示，“民生銀行與酷騎單車曾就合作事宜進行商討，但截至目前，雙方未開展任何實質業務合作，民生銀行未與該公司簽署任何資金保管、監管協議，該公司的保證金存款也未在民生銀行存放。”

“和民生銀行的協議是簽了的，但是由于銀行在6月底很忙，還沒來得及接進民生銀行的系統。現在我們遇到困難了，有的合作伙伴在撇清關系。”高唯偉此前這么對澎湃新聞記者解釋。

多地分公司停擺

押金風波還未平息，酷騎單車的一封內部信再次加深了市場的憂慮。

據媒體9月23日報道，酷騎單車人事行政部致信員工，稱目前公司資金非常緊張，讓員工自愿選擇去留。

該內部信稱，近期關于公司負面報道不絕于耳，并證實公司資金確實非常緊張，甚至可能會影響到公司的正常運營，員工工資的正常發放，為了不影響員工的正常生活，公司給大家一次自愿選擇的機會：1.與公司共存亡；2.尋找新的機會。工資全部計算至2017年9月30日，公司將在2017年9月30日結清離職員工工資（因資金緊張僅能結算基本工資，績效和其他補助不能結算）。

與此同時，酷騎在西安、南京、鄭州等地先后傳出分公司人去樓空的新聞。9月28日，澎湃新聞記者從南京市停車設施管理中心獲悉，由于町町單車、酷騎單車兩家企業的共享單車在街面占用盲道，影響交通，兩家企業負責人及運維人員已無法取得聯系，車輛亂停亂放情況嚴重，自即日起，南京各區將清理街面上所有亂停亂放、無人管理的町町單車、酷騎單車。

高唯偉9月25日告訴澎湃新聞記者，分公司裁員是應投資方要求優化結構，地區負責人和關鍵崗位都還在，目前分公司正常工作，并未解散。

酷騎單車上海分公司已離職的一名負責人告訴澎湃新聞記者，在接到內部信后，上海分公司員工已經全部離職，“其實我們上海公司運營得還是不錯的，用戶也比較穩定，并沒有出現別的地方報道的大量用戶退押金的情況，都是在可控的范圍內，不過既然公司都發了這樣的內部信，大家還是選擇了離開。”

“目前已投放的車輛我也不知道怎么辦，跟公司提過，但沒有得到明確回應，可能公司后續會處理吧，不是媒體報道說有公司要收購酷騎嗎。”上述負責人說。

追風者高唯偉

工商資料顯示，酷騎單車于2016年11月由酷騎（北京）科技有限公司創立，注冊資金為認繳的10億元，股東為張夫芝和畢言。該公司披露的2016年年報中，張夫芝認繳出資8億元，實繳出資2650萬元；畢言認繳出資2億元，實繳出資為0。據了解，張夫芝系為高唯偉代持股份。而畢言則屬聯合創始人。

“土豪金”共享單車在社交網絡上的“爆紅”，讓酷騎單車受到了廣泛關注，同時也因為其創始人高唯偉還創辦了一家名為誠信貸的互聯網金融平臺而一度受到質疑。

今年6月14日，高唯偉在接受澎湃新聞記者采訪時曾表示，兩家公司本無業務關聯，“是兩個不同的領域和行業，未來的發展，都是不同的。”

關于資金來源，高唯偉曾透露，投入共享單車項目的錢來自于他前期創業積累以及其他股東出資，“我從2006年開始，白手起家打拼了12年，有了一定的創業積累。此外，我投資也有一定收獲，投資的游戲公司被一家上市公司收購后，我獲得了500倍的收益。”

按高唯偉的介紹，他一直在追逐風口。從2006年的聯通、移動校園卡及商旅卡的代理和銷售，2007年創辦生活信息門戶網站及在線客服系統，2010年是誰電商創辦悅購偉業，2014年創辦誠信貸，2016年成立夢想家國際創投，并在下半年進入共享單車領域。“創業是條不歸路，我們付出了十倍于常人的精力在做一件事。有一次在下午五點多聽到放鞭炮聲，我才知道過年了。最艱難的是2008年金融危機時，生意波動巨大，經常遇到身無分文的時候，不得不在抽屜、包里翻找平時的零錢。”

2009年后，高唯偉的生意有所起色，并逐步積累了上千萬資本。

“我野心比較大，所以一直在尋找能夠承載我夢想的平臺。”高唯偉說，“我個人判斷，共享單車是中國互聯網有史以來，從商業模式、盈利模式來看，都應當是最好的創業方向。我們車輛投放第一個月的經營情況就已經能負擔人員工資及辦公費。從整體來看，實現全面盈利預計需要10—12個月。”

不過，一名酷騎單車的員工告訴澎湃新聞記者，從此次酷騎單車危機的爆發可以看出，高唯偉在管理方面還是不太成熟，“各地區分公司的發展水平參差不齊，有的員工可能只是在會上發了個言被他注意到，就得到重用。”

共享單車行業降溫

酷騎單車退款風波出現的背后，是共享單車行業整體的降溫。

今年以來，至少已有3家小規模的共享單車企業宣布倒閉或退出運營。

中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧9月初在接受澎湃新聞記者采訪時曾表示，目前所謂頭部共享單車企業或平臺出現“退押金難”問題，表明押金資金安全及風險，并非空想，而是逐漸變成現實，需要監管部門合力推動監管措施落地，最大限度保護用戶的資金安全，避免出現無法退還甚至惡意跑路現象。

李俊慧指出，相關監管部門、非企業或平臺注冊地監管部門與企業或平臺注冊地監管部門要加強協調和溝通，互通信息，及時掌握平臺或企業運營情況，加快督促企業開立押金資金監管賬戶，確保用戶押金安全。對于用戶來說，如果無法確認平臺或企業已經開立監管賬戶，那么，可以考慮養成“用車時付押金，用完即申請退押金”習慣，雖然麻煩，但能確保資金安全。另外，對于部分平臺或企業出現退押金難，應及時向所在地的交通、工商、消費者保護機構等積極投訴和舉報，必要時，可提起民事訴訟，將平臺或企業訴至法院索賠。

經歷了一年的鏖戰，共享單車企業的危機在近期集中爆發，市場普遍認為共享單車行業的競爭進入了下半場。

日前，金沙江創投董事總經理、ofo投資人朱嘯虎在某活動上談到“共享單車大戰”時表示，“雖然ofo與摩拜占據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。”

小鳴單車CEO陳宇瑩此前接受澎湃新聞記者采訪時也表示，行業的激烈競爭，讓各家企業無暇考慮盈利模式，能活下來就已很不容易。

哈羅單車聯合創始人、COO韓美告訴澎湃新聞記者，全國市場這么大，存在兩到三家共享單車企業，完全沒問題，共享單車行業競爭進入下半場，運營最終還是回歸商業本質，企業要有自己造血的功能。沒有這個功能，發展難以延續。