“四川的一個集團公司，已經(jīng)同意全面收購酷騎。他們以10億元的價格，接手了酷騎之前累計投入的價值9億多元的資產(chǎn)，其中包括140萬輛車，并將負責處理好酷騎后續(xù)押金退款事宜。”

9月29日，酷騎單車創(chuàng)始人高唯偉對澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者稱，“我們最近其實接觸了好幾個投資者，雖然經(jīng)歷了盡調(diào)（盡職調(diào)查）等程序，但一直都沒能完全定下來。這家公司在兩三天前托人找到我們，收購的意向非常強烈，算是無心插柳吧。”

高唯偉稱，酷騎已經(jīng)與收購方簽訂了協(xié)議。不過，他未向澎湃新聞記者提供相關協(xié)議書，也未透露這家他口中有意接盤的四川公司的名稱。

據(jù)高唯偉稱，這家有意收購酷騎的集團公司業(yè)務涉及房地產(chǎn)、金融等領域，但暫時不方便公開具體是哪一家，“為了對用戶和員工負責，我愿意將酷騎拱手相讓。我們沒有進行過融資，前期造車占用了大量資金，目前確實在資金方面遇到了壓力。”

值得一提的是，一天之前的9月28日，酷騎方面還宣布，高唯偉“管理能力不足”，決定罷免其CEO職務。新的管理層也在緊急籌備組建。

“這個時候，總得有個人要站出來。”高唯偉說。

從號稱“行業(yè)第三”到被迫將公司轉(zhuǎn)手，酷騎單車只用了3個月。

曾經(jīng)的土豪金版共享單車，一度讓酷騎單車賺足了關注，但隨著酷騎單車于8月中旬被爆出298元押金難退，公司形勢急轉(zhuǎn)直下。雖然公司解釋稱押金難退是技術原因，并承諾將在9月解決上述問題，但公司一封內(nèi)部信，再次加重了市場的憂慮，該內(nèi)部信稱目前公司資金非常緊張，讓員工自愿選擇去留。

用戶上門討還押金

3個月前，北京通州萬達廣場B座前的空地上，還整整齊齊地停放著亮閃閃的“黃金共享單車”，而現(xiàn)在，同樣的地方排滿了上門要求酷騎單車退押金的用戶。

有酷騎單車的員工告訴澎湃新聞記者，近期上門要求退押金的用戶越來越多，一開始每天還只有二三十人，但從9月27日開始，人數(shù)突然增加達到了數(shù)百人。

“除了退押金的用戶，還有部分地方的加盟商也找上門來，他們每個人的投入在二三十萬左右。部分用戶情緒激烈，同事們擔心出現(xiàn)安全問題，大部分已經(jīng)停止辦公，只有幾個人在處理退款事宜。”上述員工表示。

9月28日，酷騎單車發(fā)布了《給廣大用戶、社會各界關心酷騎的人的一封信》，公開信透露，酷騎單車于8月中旬起出現(xiàn)退押金遲緩問題，進而演變?yōu)閿D兌，酷騎一直在努力解決資金問題，包括與投資人洽談、尋求全面收購，但進展比不上擠兌的發(fā)展形勢，導致事態(tài)進一步惡化。

根據(jù)該公開信，微信將酷騎單車支付通道關閉，資金凍結，凍結資金近4000萬，酷騎與微信多次交涉未果，令情況雪上加霜。“在此，我們也懇請微信方面能幫我們打開支付通道，把錢退還給用戶。”

對此，微信方面在發(fā)給澎湃新聞記者的回應中表示，“經(jīng)過緊急溝通協(xié)調(diào)，目前，我們已開通結算通道，以供商戶對用戶訂單進行退款，請用戶盡快聯(lián)系酷騎處理。此前，平臺接到用戶投訴，為保障用戶利益和資金安全，我們根據(jù)嚴重程度，調(diào)整商戶風險等級對其待結算資金進行了延遲結算，并未限制商戶退款權限。”

據(jù)酷騎方面披露，截至目前，酷騎累計投入9億多資金，尚有近150萬用戶沒有選擇退押金，市面上也有近140萬輛單車在運營，目前酷騎正在積極對接資金方，尋求政府指導和支持。

危機始自8月中旬

酷騎單車的危機，自8月中旬開始隱現(xiàn)。

澎湃新聞記者搜索發(fā)現(xiàn)，西安、遼寧、杭州、湖南等地媒體先后報道了酷騎單車退押金難的情況。酷騎官方微博上，一條關于退押金難的回應下面，已經(jīng)有逾萬條評論。

酷騎單車的押金是298元人民幣，車費方面，采用分時計費的方式，根據(jù)車輛版本的不同，計費方式有0.3元/30分鐘、0.8元/30分鐘、1.5元/30分鐘幾種，手動關鎖結束計費，再次開鎖則重新計費。

8月26日，酷騎單車在官方微博上對押金難退做了回應，稱自8月中旬起開始收到退押金遲緩的反饋，“酷騎近期集中上線了一批新功能，包括紅包車、紅包商城、免費月卡，以及即將上線的免費年卡、電子圍欄等，由于時間短，功能更新頻繁，系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定，導致出現(xiàn)部分用戶退押金遲緩。”

酷騎當時在回應中表示，目前仍舊執(zhí)行用戶協(xié)議中1-7個工作日退押金的承諾，大部分用戶的退押金申請都能在這個期限內(nèi)實現(xiàn)，對于超過7個工作日仍舊沒有收到押金的用戶，需撥打客服電話反饋。

8月30日，酷騎單車在官方微博上表示，“新的資深首席技術官及技術團隊很快將入職酷騎，9月份技術系統(tǒng)將很快穩(wěn)定完善。”

此前的6月12日，酷騎單車方面在推出“土豪金”共享單車的同時，宣布與民生銀行建立戰(zhàn)略合作，民生銀行將就押金監(jiān)管、支付方式、品牌營銷、場景應用等多個維度，與酷騎單車展開更為深入的合作。

但民生銀行方面在發(fā)給澎湃新聞的回應中表示，“民生銀行與酷騎單車曾就合作事宜進行商討，但截至目前，雙方未開展任何實質(zhì)業(yè)務合作，民生銀行未與該公司簽署任何資金保管、監(jiān)管協(xié)議，該公司的保證金存款也未在民生銀行存放。”

“和民生銀行的協(xié)議是簽了的，但是由于銀行在6月底很忙，還沒來得及接進民生銀行的系統(tǒng)。現(xiàn)在我們遇到困難了，有的合作伙伴在撇清關系。”高唯偉此前這么對澎湃新聞記者解釋。

多地分公司停擺

押金風波還未平息，酷騎單車的一封內(nèi)部信再次加深了市場的憂慮。

據(jù)媒體9月23日報道，酷騎單車人事行政部致信員工，稱目前公司資金非常緊張，讓員工自愿選擇去留。

該內(nèi)部信稱，近期關于公司負面報道不絕于耳，并證實公司資金確實非常緊張，甚至可能會影響到公司的正常運營，員工工資的正常發(fā)放，為了不影響員工的正常生活，公司給大家一次自愿選擇的機會：1.與公司共存亡；2.尋找新的機會。工資全部計算至2017年9月30日，公司將在2017年9月30日結清離職員工工資（因資金緊張僅能結算基本工資，績效和其他補助不能結算）。

與此同時，酷騎在西安、南京、鄭州等地先后傳出分公司人去樓空的新聞。9月28日，澎湃新聞記者從南京市停車設施管理中心獲悉，由于町町單車、酷騎單車兩家企業(yè)的共享單車在街面占用盲道，影響交通，兩家企業(yè)負責人及運維人員已無法取得聯(lián)系，車輛亂停亂放情況嚴重，自即日起，南京各區(qū)將清理街面上所有亂停亂放、無人管理的町町單車、酷騎單車。

高唯偉9月25日告訴澎湃新聞記者，分公司裁員是應投資方要求優(yōu)化結構，地區(qū)負責人和關鍵崗位都還在，目前分公司正常工作，并未解散。

酷騎單車上海分公司已離職的一名負責人告訴澎湃新聞記者，在接到內(nèi)部信后，上海分公司員工已經(jīng)全部離職，“其實我們上海公司運營得還是不錯的，用戶也比較穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)別的地方報道的大量用戶退押金的情況，都是在可控的范圍內(nèi)，不過既然公司都發(fā)了這樣的內(nèi)部信，大家還是選擇了離開。”

“目前已投放的車輛我也不知道怎么辦，跟公司提過，但沒有得到明確回應，可能公司后續(xù)會處理吧，不是媒體報道說有公司要收購酷騎嗎。”上述負責人說。

追風者高唯偉

工商資料顯示，酷騎單車于2016年11月由酷騎（北京）科技有限公司創(chuàng)立，注冊資金為認繳的10億元，股東為張夫芝和畢言。該公司披露的2016年年報中，張夫芝認繳出資8億元，實繳出資2650萬元；畢言認繳出資2億元，實繳出資為0。據(jù)了解，張夫芝系為高唯偉代持股份。而畢言則屬聯(lián)合創(chuàng)始人。

“土豪金”共享單車在社交網(wǎng)絡上的“爆紅”，讓酷騎單車受到了廣泛關注，同時也因為其創(chuàng)始人高唯偉還創(chuàng)辦了一家名為誠信貸的互聯(lián)網(wǎng)金融平臺而一度受到質(zhì)疑。

今年6月14日，高唯偉在接受澎湃新聞記者采訪時曾表示，兩家公司本無業(yè)務關聯(lián)，“是兩個不同的領域和行業(yè)，未來的發(fā)展，都是不同的。”

關于資金來源，高唯偉曾透露，投入共享單車項目的錢來自于他前期創(chuàng)業(yè)積累以及其他股東出資，“我從2006年開始，白手起家打拼了12年，有了一定的創(chuàng)業(yè)積累。此外，我投資也有一定收獲，投資的游戲公司被一家上市公司收購后，我獲得了500倍的收益。”

按高唯偉的介紹，他一直在追逐風口。從2006年的聯(lián)通、移動校園卡及商旅卡的代理和銷售，2007年創(chuàng)辦生活信息門戶網(wǎng)站及在線客服系統(tǒng)，2010年是誰電商創(chuàng)辦悅購偉業(yè)，2014年創(chuàng)辦誠信貸，2016年成立夢想家國際創(chuàng)投，并在下半年進入共享單車領域。“創(chuàng)業(yè)是條不歸路，我們付出了十倍于常人的精力在做一件事。有一次在下午五點多聽到放鞭炮聲，我才知道過年了。最艱難的是2008年金融危機時，生意波動巨大，經(jīng)常遇到身無分文的時候，不得不在抽屜、包里翻找平時的零錢。”

2009年后，高唯偉的生意有所起色，并逐步積累了上千萬資本。

“我野心比較大，所以一直在尋找能夠承載我夢想的平臺。”高唯偉說，“我個人判斷，共享單車是中國互聯(lián)網(wǎng)有史以來，從商業(yè)模式、盈利模式來看，都應當是最好的創(chuàng)業(yè)方向。我們車輛投放第一個月的經(jīng)營情況就已經(jīng)能負擔人員工資及辦公費。從整體來看，實現(xiàn)全面盈利預計需要10—12個月。”

不過，一名酷騎單車的員工告訴澎湃新聞記者，從此次酷騎單車危機的爆發(fā)可以看出，高唯偉在管理方面還是不太成熟，“各地區(qū)分公司的發(fā)展水平參差不齊，有的員工可能只是在會上發(fā)了個言被他注意到，就得到重用。”

共享單車行業(yè)降溫

酷騎單車退款風波出現(xiàn)的背后，是共享單車行業(yè)整體的降溫。

今年以來，至少已有3家小規(guī)模的共享單車企業(yè)宣布倒閉或退出運營。

中國政法大學知識產(chǎn)權研究中心特約研究員李俊慧9月初在接受澎湃新聞記者采訪時曾表示，目前所謂頭部共享單車企業(yè)或平臺出現(xiàn)“退押金難”問題，表明押金資金安全及風險，并非空想，而是逐漸變成現(xiàn)實，需要監(jiān)管部門合力推動監(jiān)管措施落地，最大限度保護用戶的資金安全，避免出現(xiàn)無法退還甚至惡意跑路現(xiàn)象。

李俊慧指出，相關監(jiān)管部門、非企業(yè)或平臺注冊地監(jiān)管部門與企業(yè)或平臺注冊地監(jiān)管部門要加強協(xié)調(diào)和溝通，互通信息，及時掌握平臺或企業(yè)運營情況，加快督促企業(yè)開立押金資金監(jiān)管賬戶，確保用戶押金安全。對于用戶來說，如果無法確認平臺或企業(yè)已經(jīng)開立監(jiān)管賬戶，那么，可以考慮養(yǎng)成“用車時付押金，用完即申請退押金”習慣，雖然麻煩，但能確保資金安全。另外，對于部分平臺或企業(yè)出現(xiàn)退押金難，應及時向所在地的交通、工商、消費者保護機構等積極投訴和舉報，必要時，可提起民事訴訟，將平臺或企業(yè)訴至法院索賠。

經(jīng)歷了一年的鏖戰(zhàn)，共享單車企業(yè)的危機在近期集中爆發(fā)，市場普遍認為共享單車行業(yè)的競爭進入了下半場。

日前，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理、ofo投資人朱嘯虎在某活動上談到“共享單車大戰(zhàn)”時表示，“雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。”

小鳴單車CEO陳宇瑩此前接受澎湃新聞記者采訪時也表示，行業(yè)的激烈競爭，讓各家企業(yè)無暇考慮盈利模式，能活下來就已很不容易。

哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美告訴澎湃新聞記者，全國市場這么大，存在兩到三家共享單車企業(yè)，完全沒問題，共享單車行業(yè)競爭進入下半場，運營最終還是回歸商業(yè)本質(zhì)，企業(yè)要有自己造血的功能。沒有這個功能，發(fā)展難以延續(xù)。