要以“時時放心不下”的責任感，切實抓好當前民航安全工作。這是5月13日國家民航局召開的月度安全運行形勢分析會上提出的要求。

本次會議強調，一線員工要敢做“吹哨人”，要看到安全工作的隱患短板，自己給自己吹哨，增強安全“主人翁”意識，及時報告發現的安全生產中的風險隱患，敢于對企業安全管理存在的問題提出意見建議。

確實，不管是“灰犀牛”事件，還是“黑天鵝”事件，發生前都有細微的征兆和跡象。發現事件征兆跡象后，能在第一時間發出預警、及時處置就能避免嚴重后果的發生。但是，怎樣才能使安全生產的一線員工“吹哨人”多起來呢？

一線員工對于確保民航飛行安全有著重要的基礎性作用。從這個意義上說，鼓勵一線員工“吹哨人”多一些，這個思路是完全正確的。問題在于，一線員工做“吹哨人”的責任感和積極性不可能憑空而來。這中間既要一線員工自身提高安全意識，還要有良好的外部（企業）環境。

就在5月12日，西藏航空一航班偏出跑道事故引發公眾關注。民航安全事故、事件的發生，既有單個原因，也有綜合原因。強化民航安全生產，既要強化一線員工“吹哨人”主人翁意識，更要如民航局局長馮正霖所強調，各級領導干部要歡迎“吹哨人”，把外部的“哨聲”當作改進提升自身工作的命令和動力，虛心聽取一線職工意見、聽取安全管理專家的批評意見，虛心接受新聞媒體的監督批評，認真抓好安全隱患的整改落實，切實將隱患消滅在萌芽狀態。

提出安全生產的一線員工要敢做“吹哨人”，表明事實上已經看到在一線存在的安全隱患問題。有這樣的問題意識自然是可貴的。但是，“安全問題發生在下面，根子往往在上面”。對于任何企業來說，安全生產是系統工程。只有“從上做起”，才能管好管住一線。

安全生產要堅持黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責，管行業必須管安全，管業務必須管安全，管生產經營必須管安全。從實際工作看，仍有一些地方和行業安全責任需要壓緊壓實，工作措施需要抓實抓到位。外部（企業）的良好環境得到營造，“吹哨人”自然會有更多積極性，也會有更多“吹哨人”不斷涌現出來，為民航的安全生產獻計獻策。

“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的發生，給我們敲響了警鐘。各大航空公司要堅持以人民為中心的發展思想，堅持人民至上、生命至上，統籌發展和安全，始終保持如履薄冰的高度警覺，做好安全生產各項工作，決不能麻痹大意、掉以輕心。