“我們?cè)诳碅MR賽道或智能機(jī)器人賽道時(shí)，更加看重創(chuàng)始人能不能對(duì)于行業(yè)問(wèn)題有深刻認(rèn)知。我們喜歡的是創(chuàng)始人能夠基于對(duì)行業(yè)問(wèn)題深刻的認(rèn)知和對(duì)機(jī)器人技術(shù)的深刻認(rèn)知，重新創(chuàng)造一款產(chǎn)品，而不是在原有的機(jī)器人上改裝。原因在于改裝或拼湊并不能很好解決行業(yè)的問(wèn)題，吻合行業(yè)中的痛點(diǎn)和需求。“4月27日，線性資本董事總經(jīng)理黃松延在捷象靈越融資發(fā)布會(huì)上對(duì)澎湃新聞（www.usamodel.cn）表示。

黃松延認(rèn)為，AMR賽道的創(chuàng)業(yè)公司壁壘就在于對(duì)行業(yè)的認(rèn)知，“因?yàn)橹匦略O(shè)計(jì)一款產(chǎn)品要求非常非常高。比如四大家族設(shè)計(jì)的工業(yè)機(jī)器人為什么設(shè)計(jì)成六軸？這是非常值得回過(guò)頭來(lái)思考的問(wèn)題，因?yàn)榛谛袠I(yè)場(chǎng)景的需求，六軸才能解空間中所有的問(wèn)題。”

秉持這樣的思路，黃松延投中了“新一代叉車AMR”制造商捷象靈越。捷象靈越于近日宣布完成近億元天使輪及Pre-A輪融資。其中，天使輪由紅杉中國(guó)種子基金、聯(lián)想之星、創(chuàng)新工場(chǎng)聯(lián)合投資；Pre-A輪則由線性資本、挑戰(zhàn)者資本聯(lián)合投資，老股東紅杉種子基金、聯(lián)想之星跟投。

這個(gè)“新一代叉車AMR”即指基于當(dāng)下的場(chǎng)景和技術(shù)重新為叉車寫(xiě)定義。比如既然是無(wú)人叉車，那就不再以“人”為設(shè)計(jì)中心來(lái)操作叉車，而是以“貨物”為核心，讓貨物自主移動(dòng)，去強(qiáng)調(diào)機(jī)器人與貨物的整體性、安全性。

具體而言，“傳統(tǒng)無(wú)人叉車通常通過(guò)在人工叉車本體加裝傳感器、控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，而人工叉車早期設(shè)計(jì)思路都是以人為本，其性能的不足都是依靠人強(qiáng)大的感知和決策能力來(lái)彌補(bǔ)。那么如果直接改裝，人工叉車本身的不足反而會(huì)被放大，其在空載，尤其是滿載狀態(tài)下，因?yàn)楸倔w的形態(tài)限制，叉車AGV就有一部分視野盲區(qū)，在作業(yè)時(shí)會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患。同時(shí)，舵輪的驅(qū)動(dòng)方式也使得叉車的轉(zhuǎn)彎直徑較大，通常是兩倍的車長(zhǎng)，其靈活性也受限。我們要從底層重新思考叉車，重構(gòu)叉車形態(tài)。”捷象靈越CEO呂峰介紹道。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，捷象靈越3.0版本的叉車AMR目標(biāo)即在于在四大維度上升級(jí)：無(wú)盲區(qū)，更靈活，更安全，更穩(wěn)定。

細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，此項(xiàng)升級(jí)有一個(gè)前提，即以無(wú)人叉車為核心基礎(chǔ)思考。這背后反映了行業(yè)人士對(duì)制造業(yè)變化怎樣的感受呢？

“根據(jù)我們這幾年對(duì)智慧物流機(jī)器人市場(chǎng)的觀察，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)人工成本不斷在提升，用工荒現(xiàn)在不是停留在嘴上談?wù)劦脑掝}，很多企業(yè)老板都正面臨這樣實(shí)際的問(wèn)題。“呂峰對(duì)澎湃新聞（www.usamodel.cn）表示。

根據(jù)2019年《第四次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)的勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨變，最明顯的體現(xiàn)便是：大量的第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）從業(yè)人員，轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）。工業(yè)界正在面臨前所未有的“用工荒”。新冠疫情的延燒，也給制造業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)了更多的不確定性。

2021年12月底，工信部等十五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，“十四五”期間，制造業(yè)機(jī)器人密度實(shí)現(xiàn)翻番。中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人(AGV/AMR)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟披露數(shù)據(jù)顯示：2021年中國(guó)市場(chǎng)企業(yè)整體銷售工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人(AGV/AMR)72000臺(tái),較2020年增長(zhǎng)75.61%,市場(chǎng)銷售額達(dá)到126億元(海外銷售25億元),同比增長(zhǎng)64%。而無(wú)人叉車機(jī)器人在整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)滲透率仍不足1%。

“物流保供是生產(chǎn)制造的血液。生產(chǎn)制造中用于儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和輸送的時(shí)間占比達(dá)75%，生產(chǎn)制造過(guò)程中物流成本占生產(chǎn)成本的比重將近3成。疫情的催化，人工成本逐年升高，小批量、多批次的柔性生產(chǎn)需求，以及數(shù)字化、智能化、重塑物流環(huán)節(jié)等三大趨勢(shì)正在加速物流自動(dòng)化，行業(yè)拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更寄希望于自動(dòng)化解決方案，輔助人力，緩解用工荒，確保經(jīng)濟(jì)要素循環(huán)暢通。長(zhǎng)期來(lái)看保供一直都會(huì)是重點(diǎn)。中國(guó)智能物流市場(chǎng)及全球物流的市場(chǎng)規(guī)模也在逐年高速攀升。”呂峰說(shuō)道。

對(duì)于行業(yè)拐點(diǎn)，創(chuàng)新工場(chǎng)執(zhí)行董事任博冰在分享創(chuàng)新工場(chǎng)選項(xiàng)目的方法論時(shí)也有提及，“第一，我們會(huì)做方向預(yù)判，這主要圍繞Deep Tech 各個(gè)領(lǐng)域的前沿技術(shù)可能帶來(lái)拐點(diǎn)性機(jī)會(huì)和產(chǎn)品化落地機(jī)會(huì)做預(yù)判。捷象靈越就是在2018年以前看到了未來(lái)AI機(jī)器人在物流自動(dòng)化場(chǎng)景中的機(jī)會(huì)，然后開(kāi)始去尋找孵化項(xiàng)目具體產(chǎn)品的方向。“

”第二，在選人方面我們會(huì)圍繞這個(gè)領(lǐng)域?qū)ふ矣袧摿Φ膬?yōu)質(zhì)CEO人選，去做準(zhǔn)確畫(huà)像并廣泛溝通交流，最后評(píng)判這里面誰(shuí)是比較合適的CEO。最后，在創(chuàng)業(yè)者面臨做新產(chǎn)品時(shí)如何將新技術(shù)交叉落地，如何管好現(xiàn)金流和帶好團(tuán)隊(duì)時(shí)，幫助前沿科技類的創(chuàng)業(yè)者跨過(guò)技術(shù)商業(yè)化的‘死亡谷’。“ 任博冰繼續(xù)說(shuō)道。

創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李開(kāi)復(fù)表示，智慧物流在新冠延燒下進(jìn)入到落地爆發(fā)元年。作為托底民生、保障生產(chǎn)要素流動(dòng)的“基建型”產(chǎn)業(yè)，物流運(yùn)輸行業(yè)急需通過(guò)AI、自動(dòng)化等平臺(tái)技術(shù)，往智慧化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。