原創(chuàng) 深途團(tuán)隊(duì) 深途

深途（shentucar）原創(chuàng)

作者 | 黎明

編輯 | 艾小佳

在私家車、出租車、大卡車之后，汽車廠商又盯上了快遞車。

快遞電三輪，在中國(guó)是一個(gè)神奇的存在。嚴(yán)格意義上它不屬于汽車，但也不屬于三輪車，而是處在中間的一個(gè)模糊地帶。

快遞小哥人手一輛，用它走街串巷，收件派件。只要是快遞覆蓋的地方，就一定會(huì)有它的身影。

人們已經(jīng)習(xí)慣了，默認(rèn)送快遞的車子就應(yīng)該是這樣的。但隨著相關(guān)政策收緊，越來越多的城市開始禁止電三輪進(jìn)城。這意味著，快遞小哥可能要換車了。

有一些企業(yè)嗅到了其中的商機(jī)，開始布局相關(guān)車型。快遞汽車出現(xiàn)了。

這其中就包括造出了很多神車的五菱汽車，在新能源賽道布局很早的奇瑞汽車，以及一些野心勃勃的新能源汽車廠商。他們?cè)谫€一個(gè)未來：快遞電三輪會(huì)逐步退出快遞物流市場(chǎng)，新型汽車將取而代之。

這個(gè)故事聽起來很美好。但在故事的另一面，是真正用車的快遞小哥，可能并不需要一輛正規(guī)的汽車去送快遞，而為這些車輛買單的快遞公司，也缺乏足夠的動(dòng)力去做出改變。

限制電三輪的政策正在緊鑼密鼓推進(jìn)中，但“干掉”快遞電三輪，沒有想象中那么簡(jiǎn)單。

快遞電三輪，被車企盯上了

在汽車圈子里，電三輪一直是個(gè)不入流的存在。

相比汽車，電三輪的技術(shù)難度和生產(chǎn)門檻都很低。隨便一個(gè)工廠，拉起一條流水線，就能造出一輛像模像樣的車。這個(gè)市場(chǎng)的玩家，有一些是低速電動(dòng)車廠商，有一些是兩輪摩托車廠商，還有一些小作坊工廠。

電三輪以實(shí)用性為主，皮實(shí)耐造，價(jià)格不高，當(dāng)然，檔次也不高。

這是一個(gè)看起來存在著明顯消費(fèi)升級(jí)需求的市場(chǎng)。就像乘用車從燃油車到電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，電三輪從三個(gè)輪子向四個(gè)輪子轉(zhuǎn)型，都是顯而易見的行業(yè)趨勢(shì)，這在快遞行業(yè)尤其明顯。

“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽車，已經(jīng)向工信部申報(bào)了一款為快遞小哥量身定制的純電動(dòng)汽車。極窄車身，雙門單座，配有貨箱，而且，可以選裝空調(diào)。

五菱E10 / 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

這款車叫作五菱E10。車長(zhǎng)3.31米，后部貨箱占了1.62米，車高1.69米，車寬只有1.08米，整體非常細(xì)長(zhǎng)。這樣設(shè)計(jì)的目的是，既能在大街小巷中穿行，也盡可能裝更多的貨物。

最明顯的一個(gè)變化是在駕駛艙。兩輪摩托車式的車把手，被替換成了方向盤，另外還增加了一塊液晶顯示屏，駕駛艙左右都有車門，算是具備了一輛汽車的雛形。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，五菱E10搭載了9千瓦時(shí)的電池組，最高時(shí)速為71km/h。

除了五菱汽車，在電動(dòng)車賽道起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集的奇瑞汽車，也推出了一款快遞專用車。

這款車的造型跟五菱E10有些類似，都是細(xì)長(zhǎng)形狀，后部貨箱很大。為了方便拿取貨物，貨箱是對(duì)開門的設(shè)計(jì)。比較特殊的一點(diǎn)是，駕駛艙是單車門單座椅，只有左側(cè)可以開門下車。

奇瑞和順豐合作的快遞車 / 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

這款車還支持換電功能，采用了手動(dòng)抽拉式換電設(shè)計(jì)，就跟拉抽屜一樣，最高時(shí)速為40km/h。由于是跟順豐合作，車輛前臉中下側(cè)有“順豐”LOGO。

不過，這款車目前還沒有出現(xiàn)在工信部的公告目錄中。

已經(jīng)將快遞汽車量產(chǎn)交付的，是山東一家不太知名的汽車廠商豪馳智能。這家公司早在2020年下半年發(fā)布了一款新能源四輪快遞車橙仕01。

橙仕01 / 圖片來源于汽車之家

橙仕01看起來像是一輛加長(zhǎng)版的宏光MINI。它的長(zhǎng)寬高分別為3.49米、1.47米、1.69米，車頂還配備有折疊式軟頂，隨開隨關(guān)，方便運(yùn)輸冰箱、空調(diào)等高度過高的貨物。

這輛車定位為新能源四輪快遞車，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付。今年4月初，豪馳智能將首批“郵政版橙仕01”發(fā)往山東煙臺(tái)，計(jì)劃在山東郵政投入運(yùn)營(yíng)。

橙仕汽車方面對(duì)深途表示，“三輪快遞車只是適應(yīng)當(dāng)下的時(shí)代產(chǎn)物，四輪車取代三輪車是大勢(shì)所趨。從安全性、舒適性、合法性還有配送效率方面，新能源四輪車要比三輪車優(yōu)勢(shì)更加明顯。從國(guó)家到地方，會(huì)繼續(xù)出臺(tái)各種政策來限制三輪車的路權(quán)，加大對(duì)新能源四輪配送車的支持力度。”

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)深途說，快遞物流車是現(xiàn)在少有的還存在巨大發(fā)展空間的造車賽道。“乘用車領(lǐng)域，你去跟特斯拉、蔚小理打，現(xiàn)在根本打不過了；商用車領(lǐng)域，真正有需求、同時(shí)空間大的，也就快遞車了。”

去年10月，奇瑞商用車旗下的開瑞新能源舉辦了首批順豐智能車交車儀式，順豐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，二三輪車將逐步退出快遞物流市場(chǎng)，可替代運(yùn)輸工具市場(chǎng)尚屬空白，這是順豐與開瑞新能源合作研發(fā)此車的初衷。

聽起來是一個(gè)多方共贏的事情。這位負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)說起了順口溜：“小哥收派環(huán)境大變樣，誰家快遞車輛有我強(qiáng)，咱們小哥工作心里爽，公司業(yè)務(wù)口碑齊增長(zhǎng)。”

快遞小哥不需要電動(dòng)汽車

市場(chǎng)很好，但問題是，快遞小哥真的需要一輛汽車嗎？

“不實(shí)用，感覺浪費(fèi)。”北京的中通快遞員劉飛對(duì)深途說。

在他看來，快遞車最重要的功能，一是能裝的東西多，二是行駛和停車方便。而這兩項(xiàng)，電三輪都能實(shí)現(xiàn)。

電三輪的內(nèi)部空間雖然不大，但能裝的東西并不少。“車頂四周有支架，能放很多東西，車尾部還能掛一個(gè)大麻袋，小推車也可以掛在車尾。”劉飛說。

另外，在小區(qū)里的一些犄角旮旯，一些汽車無法通過的狹窄路段，電三輪通常都能穿過，而且電三輪不需要停車位，不用交停車費(fèi)，只要找個(gè)空隙就能停進(jìn)去，挪車也很方便。

這樣的車也不怕磕碰。快遞電三輪的日常使用頻率非常高，磕碰風(fēng)險(xiǎn)也很高，因?yàn)檐嚤旧聿粙少F，“磕了也不心疼，開三年也就差不多該報(bào)廢了。”

至于空調(diào)、駕駛艙顯示屏等功能配置，似乎也不是剛需。一位京東快遞員說：“空調(diào)根本不太需要，能有多長(zhǎng)時(shí)間是坐在車上的？”

深途接觸的多位快遞員，都表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。在他們看來，實(shí)用是第一位的，而在當(dāng)前的工作環(huán)境下，電三輪要比汽車更實(shí)用。

“開著汽車去送快遞，我覺得有點(diǎn)小題大做了。”劉飛總結(jié)。

來源 / unsplash

違章成本，是另一個(gè)比較關(guān)鍵的問題。

有行業(yè)人士介紹，快遞員現(xiàn)在開的電三輪，都沒有汽車牌照，只有一個(gè)印在車身上的車輛編碼，相當(dāng)于就是車牌。開車上路，通常也不需要有駕駛證。所以偶爾出現(xiàn)一些違章行為，只要沒被交警抓個(gè)現(xiàn)行，通常也沒人管。也正因?yàn)槿绱耍恍┑胤匠雠_(tái)了電三輪的限制政策，加強(qiáng)管理。

快遞行業(yè)資深人士王大力對(duì)深途介紹，因?yàn)闅v史原因，電動(dòng)三輪車這個(gè)產(chǎn)品，沒有一個(gè)明確、正規(guī)的“身份”，這導(dǎo)致“快遞行業(yè)使用電動(dòng)三輪車以來，一直存在著管理主體缺位，規(guī)則不統(tǒng)一，執(zhí)行不規(guī)范等問題。”

劉飛對(duì)深途分享了他的經(jīng)歷，有一次他逆行被交警抓住了，要查他的駕照，他說沒帶，交警要他出示身份證，他也說沒帶，然后說身份證號(hào)記不住。最后，交警開了張罰單，罰了他30塊錢。

“你要開的是汽車，一定會(huì)讓你出示駕照，這樣就會(huì)扣200塊錢，同時(shí)扣2分。”他認(rèn)為汽車的違章成本太高了。

當(dāng)然，大部分情況下快遞員并非故意違章，只是有些情況下難免會(huì)有僥幸心理。而一旦涉及違章，相比之下電三輪的騰挪空間會(huì)更大一些。

一位京東快遞員對(duì)深途舉了一個(gè)例子：“違章被交警抓住了，有時(shí)候會(huì)扣車，電三輪我可以車子不要了，但要是換成汽車，車這么貴，不能說不要了。”

“真要是汽車開起來，那管得就多了。”一位北京的順豐快遞員說，而且，那些沒駕照的快遞員，將沒資格上路。

從快遞員的立場(chǎng)出發(fā)，他們?cè)谝獾氖侨绾胃斓厮统龈嗟呢浳铮瑸榇怂麄兛梢誀奚孢m性、安全性，以及承擔(dān)一定的違章風(fēng)險(xiǎn)。按照劉飛的說法：“幾萬塊的汽車拿來送快遞，看起來好像挺好，但就是不對(duì)口。”

王大力對(duì)深途說，他更傾向于快遞車要有正規(guī)合法的上路手續(xù)，并采取既正規(guī)又滿足行業(yè)實(shí)際需求的管理方式。“快遞小哥擔(dān)心通行不便利，影響送件效率等立場(chǎng)可以理解，但相對(duì)于多送還是少送幾個(gè)件，我更關(guān)心小哥的安全，即使要犧牲違規(guī)行駛帶來的便捷性。以犧牲安全為代價(jià)的效率，以違規(guī)行駛換來的效率，不值得提倡。”

他表示，“從行業(yè)的立場(chǎng)，我們希望快遞員的生產(chǎn)工具和工作條件能逐步改善，讓我們的小蜜蜂能夠不再承受風(fēng)餐露宿和歧視非議，讓他們工作更安全、更舒適、更體面，更有尊嚴(yán)。”

但問題是，從三輪車到四輪車，由此增加的成本，誰來買單呢？

誰會(huì)為新能源快遞車買單？

跟私家車不同的是，快遞車屬于商用車，開車的人并不需要買車。

和高資本投資總監(jiān)劉文洲對(duì)深途說，快遞車輛使用的問題，不應(yīng)該從快遞小哥的需求來考慮，而應(yīng)該從車輛所有權(quán)人，也就是物流公司的角度考慮。

一位京東物流內(nèi)部人士告訴深途，順豐的快遞車是總部集中招標(biāo)采購，然后配發(fā)給快遞員；京東是公司采購，租給快遞員使用；通達(dá)系是承包商自備。

圓通快遞在北京的一位站長(zhǎng)于東翔對(duì)深途透露，站點(diǎn)的車輛三分之一是來自圓通公司強(qiáng)制攤派的指標(biāo)，剩下的三分之二是自己獨(dú)立采購。快遞員不用自己采購車輛。

所以從商業(yè)的角度，這是一個(gè)典型的to B市場(chǎng)。

成本是個(gè)大問題。

快遞電三輪的生產(chǎn)成本很低，售價(jià)也便宜。多位快遞員告訴深途，快遞公司的電三輪價(jià)格在3000元到6000元之間。

于東翔表示，他直接找廠家訂購，3000元以內(nèi)就能拿到質(zhì)量過硬的快遞電三輪。1.5米車型的價(jià)格是2100元，1.8米的是2800元。

幾千塊錢的價(jià)格，不可能買到一輛正規(guī)汽車。橙仕01在2020年10月上市時(shí)，起售價(jià)不到4萬元，這在行業(yè)里已經(jīng)非常便宜。當(dāng)時(shí)廠家對(duì)外打出的噱頭是“市面上唯一定價(jià)在4萬元以下的新能源四輪快遞車”。

但即便是這樣的價(jià)格，對(duì)比快遞電三輪也沒有任何優(yōu)勢(shì)。

“車的成本太高，分?jǐn)偟娇爝f員身上，快遞員就賺的少。”于東翔說。

來源 / pexels

一家快遞汽車主機(jī)廠內(nèi)部人士趙崢認(rèn)為，考慮成本問題，快遞公司肯定是能用兩輪就不用三輪，能用三輪就不用四輪，能省就省。“現(xiàn)在快遞公司的電三輪還能上路，他們不可能采購四輪車，除非是為了合規(guī)沒辦法才必須換。”

政策才是推動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)最直接的動(dòng)力。快遞四輪車取代三輪車的速度，很大程度上取決于國(guó)家限制電三輪的進(jìn)度。

已經(jīng)有很多城市禁止電動(dòng)三輪車進(jìn)城。比如深圳，今年3月開始實(shí)施號(hào)稱史上最嚴(yán)厲的“禁摩限電”整治行動(dòng)，不規(guī)范的快遞電三輪也在整治名單里。河南洛陽宣布從4月起，實(shí)施電動(dòng)三輪車限行管理，對(duì)不服從者依法追究法律責(zé)任。

不過這些政策都是地方性的，只在當(dāng)?shù)赜行В液芏嗟胤讲⑽磭?yán)格執(zhí)行。更重要的是，國(guó)家層面的政策尚未出臺(tái)，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范。

趙崢對(duì)深途說，他們一開始的定位就是快遞專用車，但在實(shí)際推市場(chǎng)的過程中發(fā)現(xiàn)，短期內(nèi)很難替代快遞電三輪。他們只能繼續(xù)做著三輪業(yè)務(wù)，同時(shí)開發(fā)其他市場(chǎng)。

“四輪電動(dòng)車在快遞公司中，除了京東和順豐，是沒有市場(chǎng)的，市場(chǎng)份額太微乎其微了。現(xiàn)在只有在偏遠(yuǎn)的郊區(qū)和農(nóng)村，以及城市的個(gè)別路段，會(huì)用四輪的新能源快遞車，其余全部還是電三輪。”于東翔告訴深途。

王大力分析，目前是有部分車企在研發(fā)四輪快遞車，在部分區(qū)域小范圍試用，但下一步整體都面臨著資質(zhì)、路權(quán)、規(guī)范管理等各種問題，有待行業(yè)研究解決。目前來看，電三輪和快遞四輪車，難言誰替代誰。車企當(dāng)前能做的，就是先做長(zhǎng)期布局，培養(yǎng)市場(chǎng)。

“政策不會(huì)一刀切，電動(dòng)三輪和四輪汽車一定時(shí)期內(nèi)會(huì)并存，在服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)的大環(huán)境中，只要是對(duì)快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有利的產(chǎn)品或服務(wù)，都會(huì)有生存和發(fā)展空間。”王大力說。

表面看起來，似乎留給快遞電三輪的時(shí)間不多了，但在大規(guī)模的替代發(fā)生之前，子彈還得飛一會(huì)。

*題圖來源于視覺中國(guó)。應(yīng)受訪者要求，劉飛、于東翔、趙崢為化名。

用汽車送快遞，你覺得有必要嗎？

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原標(biāo)題：《電動(dòng)汽車，搞不定快遞小哥》

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