經歷上市公司股價腰斬和停牌27個月后，“前首富”李河君旗下的漢能系并未沉寂。除了與奧迪合作研發、繼續押注全太陽能電動車之外，種種跡象表明，漢能的對外投資活動正在復蘇。

漢能薄膜發電集團有限公司（下稱漢能薄膜，00566.HK）于8月23日宣布，旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司（Alta Devices）與奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目”。

從漢能方面披露的信息看，雙方短期內的合作重點是以薄膜太陽能電池為車內空調系統或座椅加熱器等供電，從而延長行駛里程。根據計劃，合作的第一步將推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，旨在延長車輛行駛里程及提高用電便利性（包括為空調等車載電器提供電力）。此后，將憑借雙方技術合力，逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力。

雙方計劃于今年底推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型樣車，但并未披露共同開發太陽能電動車的時間表。

太陽能光伏產業分為晶硅和薄膜兩種技術路線。從技術本身而言，薄膜更輕薄、應用場景也更為多樣，但成本始終是其大規模應用的掣肘。漢能系作為薄膜路線的擁躉，是中國最大的太陽能薄膜電池技術公司。自2009年進軍薄膜太陽能領域以來，漢能先后并購了德國Solibro、美國MiaSolé、GSE及Alta Devices四家海外公司，以整合其薄膜太陽能產品的研發和生產能力。其中，阿爾塔公司擁有全球轉化效率最高、單位質量最輕、最薄及柔性可彎曲的砷化鎵薄膜太陽能技術。

早在一年多前，漢能就已高調宣布其開發全太陽能動力汽車的造車計劃。

2016年7月2日，漢能薄膜母公司漢能控股集團正式發布四款全太陽能動力汽車。據介紹，漢能Solar系列太陽能動力汽車車身分別集成約3.5-7.5平方米的柔性砷化鉀薄膜電池，在光照5-6個小時的推薦下，日均發電量8-10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規交通代步需要?！叭柲軇恿褪且?0公里/天計算，一輛汽車一年跑2萬公里，不用加油，可以全部依靠太陽能搞定。”漢能集團董事局主席兼首席執行官李河君當時介紹稱，“如果是量產的話，一期30萬輛這么做需要兩三年時間。”

漢能造車的消息傳出后，外界不乏爭議，質疑聲主要集中在兩方面：漢能對全太陽能動力車的設計參數可能存在高估，及考慮到當前砷化鎵薄膜電池芯片的制造成本，全太陽能車在經濟性上不具備優勢。

除與奧迪的合作之外，漢能還于近期密集進行了一系列投資活動。

據當地媒體報道，7月20日，漢能移動能源控股有限公司與大同市、同煤集團簽署戰略合作協議，漢能移動能源產業園項目正式落戶大同。據介紹，該產業園將整合薄膜發電高端裝備制造、薄膜電池技術研發、組件生產等核心優勢，打造高度集成的產業鏈。依托大同國家先進技術光伏示范基地、光伏扶貧基地兩大市場，該項目將分三期建設，建成后年總產能為620兆瓦。其中，一期300兆瓦玻璃基銅銦鎵硒薄膜太陽能電池生產線總投資22.72億元。

據澎湃新聞（www.usamodel.cn）了解，同煤集團、大同市政府及漢能三方將按約定股權成立合資公司，大同移動能源產業園項目即將開工建設。針對融資渠道，漢能方面回應稱，目前國內各地方政府、銀行、金融機構等對漢能的信心已經恢復，將自行籌措相應資金。

另據外媒報道，8月初，漢能集團旗下子公司與四家江蘇企業共同向阿聯酋阿布扎比港口投資3億美元。目前尚不清晰漢能進行此項投資的目的與資金來源。

自2015年5月20日經歷股價暴跌、被香港證監會要求強制停牌并立案調查后，漢能薄膜至今未能復牌。根據漢能方面的回復，關于上市公司復牌事宜，正在努力按照與香港證監會達成的共識積極推進復牌的相關工作，爭取早日復牌。目前，漢能正在準備披露文件，包括已委聘財務顧問對集團進行盡職調查，以及委聘核數師對集團的綜合財務報表進行審核。