“8月19日，距黃花機場跑道延長線3公里處，一架無人機與客機擦肩而過，迫使黃花機場停飛半小時！飛手尚未找到！如犯錯，請自首！不要因此影響整個湖南！”近兩天，湖南長沙一些無人機愛好者都在朋友圈轉發。

記者核實得知，8月19日上午，確實有一架無人機入侵了長沙黃花機場凈空保護區，導致機場緊急停飛半小時，13趟航班的起降受到影響。

據了解，黃花機場附近發現無人機已經不是第一次了，但阻礙航班，這在黃花機場還是首次。

無人機入侵機場逼停13趟航班

據機場運行控制中心工作人員介紹，8月19日早上9點零8分左右，在距黃花機場跑道延長線3公里處，發現有一架無人機正在飛行，為了安全起見，機場不得不關閉了跑道。無人機事件導致黃花機場停飛了約半個小時，共有9架待降落的航班、4架待起飛的航班受影響延誤。

機場運行控制中心工作人員表示，事發后，機場飛行區管理部緊急與當地政府進行了聯系，相關部門已經介入調查。

記者了解到，為保障航空器在機場的安全起飛和降落，每個民用機場都劃定了機場凈空保護區。機場凈空保護區的范圍，是以機場跑道中心線為基準，兩側各10公里，跑道兩端各20公里組成的區域。黃花機場跑道延長線3公里處出現無人機，這一距離已對飛機的安全起降構成了嚴重威脅。

情節嚴重者可處10萬元以下罰款

據了解，隨著技術的逐漸成熟和需求增長，從2014年開始，無人機出現了井噴式發展。目前，我國至少有超過100萬架無人機，與之不匹配的是，僅有不到2萬人擁有“駕照”，多數駕駛員處于“黑飛”狀態。

中國民用航空局2014年出臺相關規定，只要無人機起飛重量大于7公斤或飛行高度120米以上或飛行距離500米以上，操作員就必須持有經AOPA考試后核發的駕照。

“保守估計長沙目前已有超過1萬臺消費型無人機，并且每年的增長幅度約為130%。”業內人士坦言，湖南目前并未出臺管理無人機的相關法律法規，也沒有明確無人機的管理部門，基本處于“黑飛”狀態。

“考取AOPA的證，培訓費用在1萬元左右，比買臺無人機還貴，誰會愿意去學去考？”一位資深飛友告訴記者。無人機入侵機場凈空保護區，違反了向空中施放“升空物體”的規定，依據《民用機場管理條例》，情節嚴重的，可處2萬元以上10萬元以下的罰款，也可由機場屬地公安部門依據危害安全生產或危害公共安全秩序等相關條例進行處罰。（原標題：無人機入侵黃花機場，逼停13趟航班）