7月29日，中國(guó)招商局港口控股有限公司與斯里蘭卡港務(wù)局正式簽署了漢班托塔港的為期99年特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議。這是繼7月27日中國(guó)港灣工程公司獲得非洲喀麥隆碼頭25年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)后，中國(guó)公司拿下的又一海外碼頭。連下兩城的背后，中國(guó)企業(yè)正緊鑼密鼓地布局海外港口業(yè)務(wù)。

驟然加速的全球化之路

作為貿(mào)易大國(guó)，中國(guó)的航運(yùn)運(yùn)輸量遠(yuǎn)超其他國(guó)家。僅全球排名前10的集裝箱港口中，中國(guó)就占了7個(gè)。然而，與中國(guó)商品早已走遍世界不同，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)經(jīng)營(yíng)的海外港口屈指可數(shù)。直到2000年，中企經(jīng)營(yíng)的海外港口數(shù)都不超過(guò)10個(gè)。

近年來(lái)，中國(guó)企業(yè)布局海外港口顯著提速。僅2013年一年，中國(guó)企業(yè)就至少獲得了17個(gè)海外碼頭的經(jīng)營(yíng)權(quán)。其中，招商局港口公司通過(guò)收購(gòu)法國(guó)Terminal Link港口公司49%的股權(quán)，獲得了該公司旗下四大洲8個(gè)國(guó)家15個(gè)碼頭的經(jīng)營(yíng)權(quán)（含一個(gè)國(guó)內(nèi)碼頭）。

與投資速度一起提升的還有中企的海外港口的質(zhì)量。

馬六甲海峽的關(guān)丹港，非洲的吉布提港，巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河的港口……2013年起，諸多海上航運(yùn)的咽喉要道被中國(guó)企業(yè)投資。同時(shí)，更多高吞吐量的海外碼頭被中企收入囊中。當(dāng)前世界吞吐量排名前200位的海外港口中，中企參與經(jīng)營(yíng)的有二十多家，其中一半以上都是2013年及以后投資的。

巨輪出海之后

在投資海外港口的中企中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)”）與招商局集團(tuán)的招商局港口控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招商局”）以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先其他出海中企，目前兩家公司經(jīng)營(yíng)的海外港口數(shù)均已超過(guò)10個(gè)。然而，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都是巨無(wú)霸級(jí)別的。

2016年10月，英國(guó)航運(yùn)咨詢公司德魯里發(fā)布了2015年全球港口運(yùn)營(yíng)商權(quán)益吞吐量排名。權(quán)益吞吐量，是以各大運(yùn)營(yíng)商在港口的占股比例計(jì)算吞吐量，更能反映運(yùn)營(yíng)商的實(shí)際收益。招商局以2630萬(wàn) TEU（集裝箱的統(tǒng)計(jì)單位）的吞吐量位列全球第五，但量級(jí)不足新加坡港務(wù)集團(tuán)的一半。

與權(quán)益吞吐量相比，中企的港口吞吐量排名更高。目前，中國(guó)大陸的港口企業(yè)似乎更急于建構(gòu)全球性的碼頭網(wǎng)絡(luò)，以此滿足航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)需求。中遠(yuǎn)海運(yùn)在2016年年報(bào)中闡釋了自己的“全球碼頭網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略，稱其將“配合航運(yùn)聯(lián)盟的航線發(fā)展，以爭(zhēng)取最大的市場(chǎng)份額”。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)的海外港口中，只有哈里發(fā)碼頭二期和比雷埃夫斯碼頭的占股超過(guò)50%：

- 韓國(guó)，釜山碼頭，5.50%

- 美國(guó)，西雅圖碼頭，13.33%

- 埃及，蘇伊士運(yùn)河碼頭，20%

- 荷蘭，安特衛(wèi)普碼頭，20%

- 荷蘭，澤布呂赫碼頭，24%

- 土耳其，Kumport 碼頭，26%

- 荷蘭，鹿特丹 Euromax 碼頭，35%

- 新加坡，中遠(yuǎn)-新港碼頭，49%

- 阿聯(lián)酋，哈里發(fā)碼頭二期，90%

- 希臘，比雷埃夫斯碼頭，100%

和中企開(kāi)疆?dāng)U土不同，受近年來(lái)碼頭資源過(guò)剩、航運(yùn)市場(chǎng)不振的影響，全球主要港口運(yùn)營(yíng)商對(duì)投資新港口更加謹(jǐn)慎，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商都采取了擴(kuò)建改造已有港口的戰(zhàn)略，以此鞏固市場(chǎng)份額。

2017年6月，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家海洋局聯(lián)合發(fā)布了《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》，支持中國(guó)企業(yè)以多種方式參與沿線港口的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。同月，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2016年的《全球港口發(fā)展報(bào)告》，認(rèn)為隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，全球港口的建設(shè)將愈發(fā)謹(jǐn)慎。中國(guó)企業(yè)作為全球港口運(yùn)營(yíng)商中的后起之秀，如何在出海后獲得更好業(yè)績(jī)，值得期待。

資料來(lái)源：

- 中國(guó)水運(yùn)報(bào)《站碼頭》，http://epaper.zgsyb.com/html/2015-02/27/content_115317.htm

- 德魯里（Drewry）航運(yùn)報(bào)告，https://port.today/drewry-presents-its-2016-container-terminal-operators-research/

- World Shipping Council, http://www.worldshipping.org/about-the-industry/global-trade/ports

- 上海國(guó)際航運(yùn)研究中心，2016年《全球港口發(fā)展報(bào)告》，http://www.sisi-smu.org/uploadfile/month_2017_6_19/e2017619161956.swf