創(chuàng)業(yè)并不僅僅指初始創(chuàng)業(yè)，公司內(nèi)部創(chuàng)業(yè)或平臺(tái)創(chuàng)業(yè)也是一種創(chuàng)業(yè)形式，甚至是更主要的形式。由于后者依托母公司的現(xiàn)有條件和資源，其創(chuàng)業(yè)成功率往往高于前者。關(guān)于平臺(tái)創(chuàng)業(yè)，可以說(shuō)出很多成功案例。例如，華為早在2000年就制定了《關(guān)于內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的管理規(guī)定》，華為手機(jī)就是華為公司內(nèi)部創(chuàng)業(yè)的產(chǎn)物。又如，海爾集團(tuán)將引入平臺(tái)創(chuàng)業(yè)視為公司的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，智能化冰箱“馨廚”就是其中一個(gè)成功的項(xiàng)目。日前，在李克強(qiáng)總理主持的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)專家和企業(yè)家座談會(huì)上，順豐總裁王衛(wèi)向總理介紹了內(nèi)部推動(dòng)“雙創(chuàng)”的情況。他說(shuō)，通過(guò)鼓勵(lì)員工創(chuàng)業(yè)，公司則是投資人，一個(gè)自提柜的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目迅速成長(zhǎng)為行業(yè)翹楚。“我們把機(jī)會(huì)變成項(xiàng)目，為他們創(chuàng)造出創(chuàng)新的場(chǎng)景。”王衛(wèi)說(shuō)，“畢竟外面‘風(fēng)大雨大’，我們就在公司母體和外面之間進(jìn)行孵化。”“就像細(xì)胞快速分裂一樣。”總理當(dāng)即說(shuō)，“相當(dāng)于你們是個(gè)孵化器。”

最近，我再次來(lái)到深圳灣創(chuàng)業(yè)廣場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)融合創(chuàng)業(yè)的案例。一家以做車聯(lián)網(wǎng)為主要業(yè)務(wù)的初創(chuàng)公司——安煋信息技術(shù)有限公司，與中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司旗下的全資子公司——中集車輛（集團(tuán)）有限公司（目前全球最大的掛車企業(yè)），注冊(cè)一家股份制的新公司，開啟全球首個(gè)掛車智能化項(xiàng)目。

這個(gè)項(xiàng)目要從行業(yè)背景說(shuō)起。中國(guó)物流行業(yè)的問(wèn)題集中在兩個(gè)方面：其一，成本高企。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的依賴程度越來(lái)越高，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)每年以5%以上的速度增長(zhǎng)，但是，物流成本居高不下。中國(guó)物流行業(yè)增加值占GDP的比重為17%，美國(guó)僅占8%。其二，效率低下。主要因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的信息化處于較低水平，導(dǎo)致整車物流主要依靠人工調(diào)度和操作，造成信息傳輸慢，差錯(cuò)率高，組織化程度和管理效率均處于較低水平。可見(jiàn)，物流行業(yè)向集約化、標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的瓶頸，就在信息化。而且，物流行業(yè)的信息化，不僅僅是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題，而主要是物聯(lián)網(wǎng)的問(wèn)題。以智能化手段改造物流行業(yè)，例如掛車系統(tǒng)，對(duì)于解決上述兩個(gè)問(wèn)題，有著特殊重要的意義。

基于中國(guó)半掛車行業(yè)的現(xiàn)狀，中集車輛正在實(shí)施的兩個(gè)戰(zhàn)略是：1、質(zhì)量戰(zhàn)略。一方面通過(guò)建設(shè)數(shù)字化工廠，打造先進(jìn)的半掛車生產(chǎn)線，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，如東莞數(shù)字化工廠。另一方面，通過(guò)戰(zhàn)略布局，在全球范圍內(nèi)收購(gòu)相關(guān)企業(yè)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。2016年，中集車輛耗資8億元人民幣，收購(gòu)了英國(guó)的Retlan集團(tuán)；2、智能化戰(zhàn)略。然而，在智能化方面，中集車輛作為傳統(tǒng)制造企業(yè)缺少IT基因，同時(shí)也缺少在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能傳感等技術(shù)積淀及這些領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。這是中集車輛的“瓶頸”，但也恰恰是融合創(chuàng)業(yè)的契機(jī)。

安煋是乘用車領(lǐng)域的科技公司，是深圳灣創(chuàng)業(yè)廣場(chǎng)的優(yōu)秀初創(chuàng)公司，是中國(guó)智能ETC試點(diǎn)企業(yè)。安煋的優(yōu)勢(shì)是：1、在乘用車智能化領(lǐng)域積累了一定的IT、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能傳感等技術(shù)基礎(chǔ)；2、作為初創(chuàng)公司具有非常強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力；3、策略靈活，市場(chǎng)快速反應(yīng)及產(chǎn)品快速迭代。但是，安煋原來(lái)的市場(chǎng)主要在乘用車后裝市場(chǎng)，而開拓商用車后裝市場(chǎng)的難度大、成本高。

中集與安煋的融合創(chuàng)業(yè)，整合了中集車輛的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與安煋的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。新公司通過(guò)第三方設(shè)備、應(yīng)用軟件和服務(wù)整合，成為智能管理系統(tǒng)、掛車運(yùn)營(yíng)價(jià)值挖掘和掛車運(yùn)營(yíng)車輛大數(shù)據(jù)的提供商。由此，作為大企業(yè)的中集車輛，將完成智能化的改造升級(jí)，在世界掛車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。智能掛車系統(tǒng)將為中集車輛從傳統(tǒng)制造企業(yè)向智慧制造、智慧服務(wù)、智慧金融的方向發(fā)展。安煋這家初創(chuàng)公司則將拓展業(yè)務(wù)空間，獲得可遇不可求的發(fā)展機(jī)會(huì)。同時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)提高運(yùn)輸?shù)慕M織效率，促進(jìn)節(jié)能減排，都有著重要的作用。日前，總理在考察航天科工集團(tuán)時(shí)指出，這種新模式使央企與中小微企業(yè)不再是簡(jiǎn)單的上下游配套關(guān)系，而是形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互服務(wù)、利益共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不僅會(huì)對(duì)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，也會(huì)帶動(dòng)大量社會(huì)就業(yè)，給各類人才實(shí)現(xiàn)價(jià)值提供更大空間，促進(jìn)社會(huì)公平正義，其激發(fā)的巨大社會(huì)創(chuàng)新創(chuàng)造潛力前景難以估量。

我在李克強(qiáng)總理主持的座談會(huì)上發(fā)言時(shí)，舉了這個(gè)融合創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的案例，并且告訴總理，深圳創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)圈已經(jīng)非常多樣化，包括不同企業(yè)融合創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。總理對(duì)此非常感興趣，他問(wèn)道，“關(guān)于‘雙創(chuàng)’生態(tài)系統(tǒng)，你有沒(méi)有對(duì)國(guó)內(nèi)一些地方做過(guò)比較性分析？如果有系統(tǒng)性報(bào)告可以給我們，謝謝你。”總理布置的“作業(yè)”是要盡快完成的。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)威廉·鮑莫爾在將熊彼特的理論范式運(yùn)用于創(chuàng)新增長(zhǎng)的實(shí)踐時(shí)說(shuō)過(guò)的，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最佳形式（微觀基礎(chǔ)）就是大企業(yè)型和企業(yè)家（創(chuàng)業(yè)者）型兩類企業(yè)的混合。后者指的就是指初創(chuàng)公司。一方面，大公司有著專業(yè)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)；另一方面，初創(chuàng)公司有著充分的活力，進(jìn)行著新經(jīng)濟(jì)所需要的各種試錯(cuò)，進(jìn)而成為新動(dòng)力的源頭。中國(guó)的現(xiàn)實(shí)情形是，大公司多半是國(guó)有企業(yè)和外資企業(yè)，這些大公司自身需要持續(xù)地創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，同時(shí)，它們也可以采取和小企業(yè)合作的模式，或購(gòu)買它們的新技術(shù)或技術(shù)團(tuán)隊(duì)，抑或進(jìn)行融合創(chuàng)業(yè)。

融合創(chuàng)業(yè)內(nèi)在著改革，最為典型的就是混合所有制的改革；融合創(chuàng)業(yè)內(nèi)在著機(jī)會(huì)，通過(guò)資源的跨界整合，產(chǎn)業(yè)鏈或價(jià)值鏈都可能得以延伸或提升，產(chǎn)生更大的附加價(jià)值。尤其值得指出的是，制度融合不僅具有中國(guó)特色，而且有著很大的現(xiàn)實(shí)需求。一方面，國(guó)有企業(yè)（大企業(yè)）正面臨通過(guò)建立混合所有制的深化改革，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的公司制度；另一方面，廣大民營(yíng)企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)（小企業(yè)）需要不斷發(fā)掘業(yè)務(wù)空間和發(fā)展領(lǐng)域。二者如何通過(guò)“雙創(chuàng)”的契機(jī)，將后者的新產(chǎn)品、新服務(wù)和新技術(shù)，特別是比較靈活的機(jī)制，融合到前者的改革與發(fā)展之中，是一篇具有巨大社會(huì)價(jià)值的大文章。

如果說(shuō)一般意義上的融合發(fā)展，主要是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題、產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，那么，在中國(guó)現(xiàn)階段，融合發(fā)展需要來(lái)自“雙創(chuàng)”倒逼的改革才能實(shí)現(xiàn)。所以，我們一方面要從這個(gè)高度和視角來(lái)認(rèn)識(shí)“雙創(chuàng)”，另一方面，要通過(guò)切實(shí)的、落地的改革，為“雙創(chuàng)”、為融合創(chuàng)業(yè)和發(fā)展創(chuàng)造機(jī)會(huì)和條件。當(dāng)然，由技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的融合發(fā)展也會(huì)倒逼改革，使制度變革更加容易實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而使創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家有更好的投資環(huán)境和營(yíng)商環(huán)境，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的中長(zhǎng)期增長(zhǎng)提供持續(xù)的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力。