近一個半世紀前的1873年，上海曾開辦過一項名為“上海杯”的國際帆船賽事，但隨后就因戰火等原因中斷。

如今，這項賽事終于“復活”，今年秋天，“上海杯”帆船賽將重新在申城上演。

在這項賽事誕生當年，帆船幾乎就是只屬于外國人和“上層人士”的運動。而直到今天，不少人依然認為這是一項“貴族運動”，望而卻步。

在中國現代帆船運動起步較晚的情況下，想要普及推廣，摘掉這頂“帽子”是需要解決的問題。

150年前，上海就有了帆船賽

“上海杯”帆船賽首次舉辦時，中國還處于19世紀70年代的清王朝，當時這項賽事的主要競爭者就是洋人。

連續三年，這項賽事的冠軍都被英國選手奪得，獎杯也由此被英國人帶走。在當時，這座獎杯的打造費用就達到了100美金之多，一直到現在，都收藏在英國卡迪夫的博物館中。

由于戰火和時局的動蕩，這項賽事隨后中斷，并被人們遺忘。其實，相比目前世界上影響力最大的帆船賽事“美洲杯”，中國的“上海杯”在開辦時間上只晚了不過3年。

然而，直到近一個半世紀之后，上海的帆船愛好者才發掘出了這段塵封的歷史，并最終讓這項比賽再次“復活”。

“其實最早發現這個信息的是我們的一個會員，大概在7、8年前了。”本次“上海杯”比賽的發起人，上海美帆俱樂部創始人時立憲告訴澎湃新聞記者。

隨后，他們通過查閱當時媒體資料，實地探訪等一系列手段確認了當年“上海杯”的情況。

這項有著悠久歷史淵源的賽事，如今也將換上新的面貌。

今年的“上海杯”將使用諾卡拉17級別的帆船，這一型號采用了新的水翼科技，以船體輕、速度快著稱，最高時速甚至可達到約60公里/每小時。

帆船運動發展還需借助奧運

在目前，國內上規模的帆船賽事除即將開始的“上海杯”之外，還有環海南島、中國杯等賽事。相比中國的幅員遼闊，數量并不算多。

而從“上海杯”創辦后近一個半世紀的“失落”歷史中，也不難看出，國內的帆船運動發展并不算成熟。

據公開資料顯示，新中國成立后，國內沿海城市于上世紀50年代才開始開展帆船運動，隨后由于歷史原因中斷，直到70年代末才恢復發展。

從1983年，帆船項目被首次列入全運會算起，至今也不過30余年，相比國外，差距仍然明顯。

“和國外差距大是顯而易見的，我們的近代帆船運動歷史從1984年奧運會起，也就30多年，而國外則是3、4百年，積淀很深厚。”中國帆船帆板運動協會副秘書長李仲一對澎湃新聞記者表示。

而在中國帆船發展的進程中，奧運會起到了舉足輕重的作用。帆船的起步是因為1984年洛杉磯奧運，2008年北京奧運則成為了重要助推。

“比如在青島，2004年之前，幾乎沒有什么帆船，但借助（北京）奧運會，開展了‘千帆進校園’的活動，每個中學都有了幾艘帆船，進行聯賽。”

事實上，今年“上海杯”帆船賽所采用的諾卡拉17級別帆船，正是將在2020年東京奧運會上首次亮相的帆船新小項。

李仲一也坦言，帆船帆板協會的主要任務有奧運爭光、全民健身和體育產業，目前的側重還是在“奧運爭光”這個方面上。

想普及，“貴族運動”是個坎

從1992年巴塞羅那奧運會奪得帆船銀牌之后，中國帆船在世界大賽上的進步有目共睹。2008年和2012年奧運會，殷劍和徐莉佳分別奪得了兩枚寶貴的金牌。

“中國的競技帆船目前是世界準一流到二流中上的水平。”李仲一對澎湃新聞記者表示。但同時他也不諱言，“在民間帆船上，還是有較大的差距。”

據李仲一透露，在參與人數上，目前國內專業帆船運動員約有2000人，資深愛好者有5000人以上，初級愛好者則估計可超10萬。

目前，國內有在協會注冊的帆船俱樂部超過100家，船只不完全統計在3000艘以上。相比約20年前，全國只有十幾家帆船俱樂部的情景提升很大，但距離李仲一口中一些國外城市“千帆林立”的景象，差距仍然不小。

其實，中國發展帆船運動有得天獨厚的優勢，正如李仲一所說，“中國的濱海水域廣闊，有很多天然良港，內陸的沿江濱湖地區也可以展開帆船，這是先天優勢。”

但由于不具備帆船運動的傳統，國內帆船運動的普及也有一些困難。

硬件上，除了一些小型號的帆船之外，較大級別的帆船都需要專用碼頭，而國內很少有這些類設施。甚至不少人會花幾十萬去俱樂部購買終身泊位。

其次，教練員的數量也很缺乏。據2014年一項調查統計，全國專業教練僅有幾十人，面向普通愛好者的基層教練也不多。

上海美帆俱樂部創始人時立憲表示，“我們一個教練帶6條船，但有些俱樂部一個教練帶幾十個人的都有，勢必就會影響到教學的質量。”

而對于很多人認為帆船是“貴族運動”，感到望而卻步的現象，時立憲說，這需要帆船運動找到更準確的定位。

“我們首先定位是中產階層，而不是‘貴族’。”

“像我們定價8000元一整個家庭的會員年卡，平時來玩普通帆船是免費的。這樣把費用做到非常低。一般市民覺得是‘貴族’運動，但來了發現也玩得起。”