3月26日晚，東航MU5735航班墜毀第6日，國(guó)家應(yīng)急處置指揮部舉行第七場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，民航局副局長(zhǎng)胡振江在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“3·21”東航MU5735航班機(jī)上123名乘客和9名機(jī)組人員已全部遇難。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，全體起立為機(jī)上遇難人員默哀。

目前，事故原因仍不清晰。在3月25日下午的第五次發(fā)布會(huì)上，東航集團(tuán)黨組宣傳部部長(zhǎng)劉曉東表示，在航班失聯(lián)前，通訊一直是正常的，機(jī)組人員沒(méi)有掛出任何的緊急代碼。

一份4分57秒左右的民航無(wú)線電音頻顯示，3月21日下午，珠海進(jìn)近及多個(gè)機(jī)組管制員多次呼叫東航MU5735，但都未獲回應(yīng)。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，該音頻來(lái)源為liveatc官網(wǎng)。這是一個(gè)提供實(shí)時(shí)和錄制的 ATC 音頻傳輸以及即時(shí)存檔檢索的網(wǎng)站，有航空愛(ài)好者、學(xué)生飛行員、學(xué)生空中交通管制員在該網(wǎng)站上分享所在位置的航空交通管制（ATC）陸空通話。有民航從業(yè)者告訴澎湃新聞，liveatc的錄音素材可靠性較強(qiáng)。

3月23日，飛機(jī)失事后的第三天，曾經(jīng)在民航華北空管局工作七年的楊軍凱寫(xiě)道，“在雷達(dá)屏幕里，消失的不是信號(hào)，是一條條鮮活的生命。”

如果不回答，會(huì)一直呼叫

珠海進(jìn)近120.35：東方5735 珠海進(jìn)近在120.35呼叫，收到了請(qǐng)回答

南方3764：請(qǐng)講南方3764 

珠海進(jìn)近：南方3764在120.35幫忙再叫一下東方5735看看能不能叫出來(lái)

南方3764：東方5735是吧？

珠海進(jìn)近：南方3764，對(duì)的，在120.35里嘗試一下叫東方5735

南方3764：120.35叫東方5735，南方3764

南方3764：東方的5735，南方3764 

南方3764：東方的5735，南方3764

這段4分57秒左右的民航無(wú)線電音頻，起初的一分多鐘的時(shí)間里，機(jī)組工作人員曾多次嘗試在無(wú)線電頻率里呼喊東方5735。

結(jié)合官方公布的信息，東航MU5735于2022年3月21日13時(shí)16分從昆明起飛，14時(shí)17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)。14時(shí)20分管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14時(shí)23分飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)消失。

 有多年飛行經(jīng)驗(yàn)的一航空公司從業(yè)人員李佳（化名）告訴澎湃新聞，這段錄音是一段陸空通話錄音，根據(jù)錄音，當(dāng)時(shí)飛機(jī)處于失聯(lián)狀態(tài)，管制員嘗試讓空中飛機(jī)協(xié)助呼叫，以跟機(jī)組取得聯(lián)系。

楊軍凱曾在民航華北空管局工作七年。

3月25日，在接受澎湃新聞采訪時(shí)，楊軍凱介紹，空中管制人員接受過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，與機(jī)組成員通話都是按照《飛行人員無(wú)線電陸空通話》的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。管制工作的核心有三點(diǎn)，第一防止航空器與航空器相撞，第二防止航空器與障礙物相撞。第三，促進(jìn)空中交通更有序、更高效。比如航路航線上空域是有限的，但是可以讓飛機(jī)飛得更有序，而且是高效的運(yùn)行，這樣就可以減少延誤。

他說(shuō)，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，有固定的航路和航線，其中包括強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)和非強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)，到了強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)飛機(jī)必須要向空管報(bào)告它的位置、高度、速度以及下個(gè)位置點(diǎn)的時(shí)間等信息。“不報(bào)告的話，我們會(huì)認(rèn)為是有問(wèn)題的。”楊軍凱說(shuō)。

如果沒(méi)有收到飛機(jī)的回答，管制人員怎么做？

楊軍凱說(shuō)，作為管制人員，會(huì)一直呼叫對(duì)方，“我們會(huì)按照它預(yù)計(jì)的飛行軌跡一直呼叫它。會(huì)讓相關(guān)的航班進(jìn)行避讓?zhuān)o它留出足夠的空域，讓出一個(gè)空中通道。”

“黃金法則”

珠海進(jìn)近：南方3764麻煩在121.5（應(yīng)急頻）里面嘗試叫一下東方5735

（南方3764復(fù)誦指令）

南方3764：東方5735，南方3764 121.5 叫

（無(wú)線電持續(xù)沉默）

南方3764：東方5735，南方3764 121.5 叫

在這段4分57秒的音頻中，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，14時(shí)53分，珠海進(jìn)近再次請(qǐng)求南方3764在121.5（應(yīng)急頻率）里嘗試叫一下東方5735。

相關(guān)資料顯示，121.5MHZ, 是航空波段上保留的一個(gè)用于遇險(xiǎn)飛機(jī)通信的頻率，也稱(chēng)國(guó)際航空遇險(xiǎn)信號(hào)（International Air Distress，IAD）或甚高頻守聽(tīng)（VHF Guard）。

楊軍凱介紹，121.5頻率是管制員要長(zhǎng)守的頻率。這個(gè)是專(zhuān)屬的應(yīng)急頻率，在出現(xiàn)應(yīng)急情況時(shí)，可以對(duì)應(yīng)急航班進(jìn)行專(zhuān)屬對(duì)接。“如果應(yīng)急航班出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)在這個(gè)頻率里去呼喚，甚至是通話。呼喚的目的主要是不至于被其他航班堵塞頻率。”

他說(shuō)，在管制指揮工作中，有2到3名工作人員參與管制指揮工作，“我們的主管席以及總監(jiān)控席會(huì)幫助我們監(jiān)控飛機(jī)的航行情況。”話筒管制員主要負(fù)責(zé)監(jiān)控雷達(dá)屏幕，使用無(wú)線電頻率跟機(jī)組對(duì)話，進(jìn)行飛機(jī)調(diào)配，另外一名助理席位管制員幫助做信息協(xié)調(diào)及輔助監(jiān)控工作，比如“飛機(jī)出現(xiàn)應(yīng)急情況時(shí)，旁邊的助理席位管制員會(huì)通過(guò)內(nèi)控電話將應(yīng)急信息傳達(dá)給空軍，相鄰管制單位或其他部門(mén)。”

李佳告訴澎湃新聞，當(dāng)飛行員飛行時(shí)，會(huì)同時(shí)守聽(tīng)兩個(gè)頻率，一個(gè)是主用的，一個(gè)是應(yīng)急的頻率，即121.5MHz。

"這段錄音可以聽(tīng)出，里面有很多飛機(jī)嘗試在不同的頻率呼叫東航mu5735。對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，這個(gè)操作叫作‘盲發(fā)'，即通信失聯(lián)的情況下嘗試不斷在周邊不同的頻率嘗試呼叫這架飛機(jī)。"李佳說(shuō)。

李佳說(shuō)，如果對(duì)方飛機(jī)出現(xiàn)了緊急情況，還能回答的狀況下，會(huì)直接跟管制員報(bào)告現(xiàn)在的狀況，“對(duì)方飛機(jī)可能會(huì)回答‘Mayday'或者'Panpan'這些比較專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)，來(lái)表示現(xiàn)在的狀況是怎樣的。”

但MU5735在失聯(lián)前，通訊一直正常，機(jī)組人員沒(méi)有掛出任何的緊急代碼。飛行員沒(méi)有發(fā)出求救信息，可能面臨哪些情況？

李佳告訴澎湃新聞，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，飛機(jī)遇到故障的時(shí)候，按“黃金法則”，即按飛行、導(dǎo)航、通訊的順序去處理故障。當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障和意外情況時(shí)，飛行員第一時(shí)間先將飛機(jī)狀態(tài)控制好，其次才考慮到導(dǎo)航的問(wèn)題，即“我現(xiàn)在在哪里，飛機(jī)往哪個(gè)方向飛”，最后有精力的時(shí)候，才會(huì)跟管制員聯(lián)系報(bào)告當(dāng)前情況。”

李佳推測(cè)，當(dāng)時(shí)MU5735的飛行員可能急于處置故障，“發(fā)生得很突然。”

澎湃新聞查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，《中國(guó)民航報(bào)》曾刊登《飛行的“黃金法則”》一文。文中介紹，波音公司和空客公司在各自的訓(xùn)練手冊(cè)中對(duì)飛行員提出了很多安全建議，其中“黃金法則”是飛行員必須遵守的基本飛行規(guī)則。

文中解釋?zhuān)w行的“黃金法則”為操縱、導(dǎo)航、通信。在飛行的“黃金法則”中，飛行員首先要知道，在任何條件下總是保證有一名駕駛員在控制和監(jiān)控飛機(jī)飛行，要適中保持飛機(jī)駕駛艙里“總有一人抬頭。”不論是自動(dòng)飛行，還是手動(dòng)飛行或遇到不正常情況，飛行員在任何時(shí)候都要先操縱飛機(jī)，并按照操縱、導(dǎo)航、通信、管理這一主次順序進(jìn)行飛行和精力分配。

文中表示，在確保正確地操縱、導(dǎo)航飛機(jī)后，飛行員應(yīng)該在合適的時(shí)機(jī)保證通信暢通，并使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。機(jī)組溝通包括飛行員與管制員、飛行員與飛行員、飛行員與客艙乘務(wù)員的溝通。

出現(xiàn)了更緊急的情況怎么辦？文中作者表示，遇到特殊情況要盡可能利用資源尋求幫助，“在飛行領(lǐng)域，既沒(méi)有絕對(duì)的安全，也沒(méi)有捷徑可走。”文中作者寫(xiě)道。

“屏幕上消失的不是信號(hào)，是生命”

楊軍凱告訴澎湃新聞，按照新聞發(fā)布會(huì)公布的信息來(lái)看，飛機(jī)從突然下降高度到從雷達(dá)屏幕消失，機(jī)組一直沒(méi)有和管制員通過(guò)話，當(dāng)時(shí)的飛行員也根本沒(méi)有時(shí)間去設(shè)置緊急代碼。

“如果設(shè)置了緊急代碼，我們雷達(dá)屏幕上的這個(gè)航班標(biāo)簽會(huì)一直閃爍，這樣就會(huì)引起我們的注意，我們就知道這是一個(gè)比較危急的航班。”楊軍凱進(jìn)一步解釋。

2022年1月20日，川航A330/B6535號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3U8884北京至成都航班，于飛行途中出現(xiàn)單發(fā)動(dòng)機(jī)失效故障，曾于14:39掛出“7700”緊急代碼。

楊軍凱分析稱(chēng)，看到飛機(jī)突然下降高度的話，作為管制員第一反應(yīng)可能是“飛機(jī)座艙失壓”，需要緊急下降。如果叫不到，第二個(gè)反應(yīng)是，“可能認(rèn)為它是無(wú)線電失效了，或者機(jī)組有可能比較忙”，這時(shí)管制人員會(huì)按照程序去121.5赫茲應(yīng)急頻率里呼叫它。

“屏幕上消失的不是信號(hào)，消失的是一條條鮮活的生命，是我們的學(xué)弟學(xué)妹，學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐，更是我們的戰(zhàn)友，我們的親人。”楊軍凱說(shuō)，作為曾經(jīng)做過(guò)7年空管工作的人，遇到這種情況，“管制員也會(huì)嚇到，對(duì)（民航從業(yè)者）來(lái)說(shuō)也會(huì)有很大的心理創(chuàng)傷。”

楊軍凱說(shuō)，他曾經(jīng)在值班過(guò)程中，遇到兩架飛機(jī)在同一高度匯聚飛行，導(dǎo)致雷達(dá)標(biāo)簽“紅色閃爍”，“你會(huì)覺(jué)得兩架飛機(jī)會(huì)相撞，需要立即指揮兩架飛機(jī)改變高度及航向進(jìn)行避讓?zhuān)乐顾麄兿嘧病！?/p>

李佳說(shuō)自己會(huì)在每次在起飛前演練每一種故障在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)的處理流程，對(duì)QRH（快速參考手冊(cè)）的每一個(gè)檢查單都能倒背如流。但他希望我永遠(yuǎn)都用不到，只想每次落地時(shí)都跟妻子、家人報(bào)備一聲“我落了”。

回看自己的職業(yè)生涯，楊軍凱仍然認(rèn)為航空工作是一份神圣的職業(yè)，“神圣和挑戰(zhàn)性并存，我現(xiàn)在還有同學(xué)在從事一線指揮工作，也在不斷提升自己。”