中新網(wǎng)上海7月11日消息， “我以為黃浦江上的輪船都是觀光的，沒想到還有交通航線啊。”市民陳女士對(duì)記者說(shuō)。輪渡已經(jīng)離我們這樣遠(yuǎn)了嗎？如今，一座座隧橋架起，一條條地鐵通行，大多數(shù)人已不再需要乘輪渡往返浦江兩岸。行人匆匆，而碼頭仍在——正如那段充斥著嗚嗚汽笛聲的回憶中一般。

“來(lái)這邊坐東金線輪渡的人一年比一年多了。”在外灘金陵?yáng)|路渡口負(fù)責(zé)檢票的陳女士已在這個(gè)崗位工作了十年，在她看來(lái)，連接外灘和浦東東昌路的東金線的客流量并沒有受近年來(lái)高速發(fā)展的地鐵網(wǎng)絡(luò)太大的影響。

“坐這條線的主要都是游客，因?yàn)榭梢詮哪暇〇|路順著外灘一路逛過來(lái)再坐輪渡到浦東，行徑上海的各種地標(biāo)建筑，票價(jià)也便宜，對(duì)游覽來(lái)說(shuō)很方便。”與黃浦江上動(dòng)輒120元一次的觀景郵輪相比，乘坐東金線你只要花2元就可以渡江賞景，雖然非觀光航線，但對(duì)游客來(lái)說(shuō)也非常劃算。陳女士還表示，放假和雙休日時(shí)這里客流量最大，工作日游客少了，坐船的人也會(huì)少。

在售票處買一張船票，或者使用交通卡刷卡，就能登船。船有兩層，一層是全封閉的船艙，二層分船艙和艙外的甲板。正如陳女士所說(shuō)，大多乘客都是來(lái)觀光游覽的，甲板上拍照觀景的游客摩肩接踵，而船艙內(nèi)卻顯得冷清很多。

從昆山來(lái)上海游玩的王先生卻選擇坐在了船艙內(nèi)，“甲板上太熱了，受不住，這里面有空調(diào)舒服些。”他建議輪船的甲板區(qū)可以裝上玻璃窗，或者把船艙的窗戶做的更大更透亮些，這樣炎炎夏日也能在船內(nèi)舒適地觀賞黃浦江的景色。

“我坐這個(gè)船很多年了，很方便。”家住浦東的陳奶奶經(jīng)常坐東金線渡到浦西買東西，她說(shuō)這幾年船上的乘客多了不少，每逢周末還會(huì)排上長(zhǎng)隊(duì)。

從外灘到東昌路渡口大約需要十分鐘，下了船不用檢票刷卡就可以直接出站。東昌路渡口有兩條線路，一個(gè)是東金線，另一個(gè)是東復(fù)線。東復(fù)線連接?xùn)|昌路與復(fù)興東路，復(fù)興東路渡口在金陵?yáng)|路渡口東南方向約兩公里處，離景點(diǎn)較遠(yuǎn)，因而客流量比東金線少了不少。“來(lái)坐船的基本上都是些上班族，沒什么游客。”負(fù)責(zé)安檢的李女士說(shuō)。

東復(fù)線輪船的結(jié)構(gòu)和東金線別無(wú)二致，但東復(fù)線輪船不僅可以渡人，還能承載非機(jī)動(dòng)車，大大方便了上班族。兩條線路相比，東復(fù)線的乘客要少將近80%，船艙內(nèi)稀稀落落坐著幾個(gè)乘客，而甲板上則一個(gè)人也沒有。李女士還透露，有時(shí)為了疏解外灘的客流量，東金線會(huì)在下午兩三點(diǎn)時(shí)停運(yùn)兩個(gè)小時(shí)，使游客們改而選擇乘東復(fù)線回到浦西，這樣外灘-東昌路-復(fù)興東路就形成了一個(gè)三角，可以一定程度上防止外灘聚集太多的游客。

除了主要由游客構(gòu)成客流的東金線外，上海輪渡的其他線路都存在著客流少的問題，而2元的低廉票價(jià)顯然不足以使渡運(yùn)的收支形成平衡，“再加上一天還有十次往返的優(yōu)惠，返程才需要1塊錢，其實(shí)票價(jià)的收入是很低的。”但李女士也表示，市輪渡是城市公共交通系統(tǒng)的組成部分，并不會(huì)因?yàn)槿氩环蟪龆霈F(xiàn)大面積停運(yùn)的狀況。