廣州地鐵一號線于2017年6月23日宣布將設(shè)置女性專用車廂。具體實施辦法是于本月28日起，每逢工作日的7：30 至9：30，17：00至19：00將往東站方向的最后一節(jié)車廂以及往西朗方向的第一節(jié)車廂設(shè)置為女性專用車廂。據(jù)稱， 女性專用車廂的設(shè)立是為了有效的控制地鐵中發(fā)生的性騷擾事件，同時減少由于擁擠產(chǎn)生的“尷尬”。據(jù)報道稱，廣州地鐵的管理部門特意強調(diào)， 女性專用車廂，實際也并非女性專用，而是主要起到一個倡導(dǎo)性的作用。 此外，除了廣州市，深圳市也有可能開始女性專用車廂的試運行 。

事實上，在女性專用車廂出現(xiàn)之前，在大連以及合肥就出現(xiàn)過比一般停車位寬出7厘米的“女性專屬停車位” 。雖然女性專屬停車位在德國、韓國等國家均有實踐，中國則是唯一一個將女性專屬停車位拓寬的國家。女性專用停車位以及女性專用車廂這類 “女性專屬”的設(shè)施往往成為非常具有爭議性的話題，引起媒體和公眾的討論。從女權(quán)主義出發(fā)的批評者，通常指出這類設(shè)施實際上反映了針對女性的根深蒂固的性別歧視 。而大部分支持者認(rèn)為這些設(shè)施和制度設(shè)計是 “對女性的關(guān)愛和尊重”，是“人性化的設(shè)計”，能夠讓女性“體驗到幸福感”，認(rèn)為女權(quán)主義者的批評太“不領(lǐng)情”。

無論是女性專屬車位還是女性專用車廂，其本質(zhì)都 是一種性別隔離（sex segregation）的措施。在人類社會的實踐中，性別隔離的狀況并不少見。按照學(xué)者的分類，性別隔離分為很多種，有法律性的、行政性的、自愿性的。法律性的性別隔離包括區(qū)分男女廁所、洗浴設(shè)施等，而行政性的則包括體育運動中以及醫(yī)療實踐中的性別隔離。自愿性的性別隔離則更加種類繁多，在不同文化中有不同的表征，很多基于性別的組織和協(xié)會就是典型的例子。

那么，女性專用車廂能創(chuàng)造對女性有益的“安全空間”嗎？能促進(jìn)性別平等嗎？這篇文章試圖從性別隔離的角度，來初步探討這些問題。

女性專用車廂的前世今生

女性專用車廂并不是特別新鮮的事情。至今，在沙特阿拉伯、伊朗等國家，出于宗教的原因， 女性專用車廂相當(dāng)普遍。 不僅地鐵車廂，很多情況下，這些國家還提供婦女專用的公交車、出租車等服務(wù)，由女性來擔(dān)任司機，提供服務(wù)。

除了宗教原因之外，在世俗化背景下， 女性專用車廂也在不同國家經(jīng)歷過起起伏伏。一般來說，世俗化背景下的女性車廂，其目標(biāo)都是為了防止性騷擾的發(fā)生。在英國還處于維多利亞時代的1874年，為了防止沒有男性陪同的女性受到騷擾，就曾經(jīng)設(shè)立過女性專用車廂。1977年，因為女權(quán)主義運動的興起以及法律規(guī)定禁止以性別為基礎(chǔ)區(qū)分對待公民，反對女性專用車廂的聲音占據(jù)了優(yōu)勢，英國廢除了女性專用的車廂。

而在日本，女性專用車廂最早出現(xiàn)在1912年，在交通高峰時段，男性女性學(xué)生可以分別乘坐列車。該服務(wù)于二戰(zhàn)之后停止。而二戰(zhàn)之后的1947年，日本的地鐵過度擁擠，孩子和婦女往往難以擠上列車，因此，在Chuo Main Line和Kelhin-Tohoku Line這兩條線路上，設(shè)立了婦女專用車廂。不過，這些車廂也于1973年在列車設(shè)立了“博愛專座”（priority seats）之后取消。

近20年來，女性專用車廂在非宗教化的語境下，似乎出現(xiàn)了復(fù)辟和新發(fā)展。譬如， 自2000年開始，日本的多個地鐵公司開始陸續(xù)推出女性專用車廂，至今已經(jīng)有三家公司實施了女性專用車廂的服務(wù)，延續(xù)至今。類似的“復(fù)辟”也險些發(fā)生在英國，2015年，英國工黨的領(lǐng)袖科爾賓（Jeremy Corbyn）宣布考慮重新設(shè)立女性專用車廂以減少性騷擾，頓時引起了很多反對的聲音。英國衛(wèi)報刊登了名為《女性專用車廂，多么荒謬而倒退的想法》的文章，作者Gaby Jackson批評女性專用車廂這樣的措施，類似市場營銷中 “shrink it and pink it”的舉措，對服務(wù)沒有任何改變。她號召，“進(jìn)步的男女應(yīng)該反對對女性的暴力，而不是要求婦女們改變她們的行為。”

除了日本，很多其他國家和地區(qū)也在2000年之后推行了女性專用車廂：巴西于2006年設(shè)立了女性專用車廂。墨西哥于2008年開始在地鐵中設(shè)置女性專用車廂。 類似的，在印度尼西亞，為了應(yīng)對層出不窮的地鐵性騷擾報告，名為PT Kereta Api的地鐵公司于2010年推出了女性專用車廂。 2004年，臺灣也開始嘗試女性專用車廂。雖然這樣的嘗試，因為效果不佳，僅僅持續(xù)了三個月的時間。

性別隔離在實踐中有問題

性別隔離真的能夠在實踐層面能減少性騷擾行為，帶來女性的安全嗎？根據(jù)日本的統(tǒng)計報告，實施女性專用車廂之后，性騷擾的報告下降的三分之一。但二者的相關(guān)性還有待驗證，因為事實上，很多因素都會影響地鐵中性騷擾數(shù)據(jù)的浮動。譬如，紐約警察就曾經(jīng)指出，警方一旦采取措施鼓勵婦女報案，性騷擾的統(tǒng)計數(shù)量就會攀升，隨后就會慢慢下降。這并不標(biāo)明性騷擾數(shù)量有實質(zhì)的變化，而僅僅反映出很多人還是在遭遇性騷擾之后選擇了沉默。目前中國的女性專用車廂將要運行，目前并沒有可信的數(shù)據(jù)和研究來回答這一舉措在中國語境下的有效性問題。但基于其他國家的實踐，我們能總結(jié)出女性專用車廂在具體實踐和操作中的一些問題。

首先，女性專用車廂到底能減少多少性騷擾呢？研究表明，大部分的性騷擾都發(fā)生在熟人之間以及工作場所。權(quán)力的不平衡往往會導(dǎo)致各種形態(tài)的性騷擾，而陌生人之間的性騷擾比例反而并不高。對于女性來說，設(shè)立女性專用車廂，恐怕并不能迅速而且有效的減少她們生活中所遭遇的騷擾和暴力。即使女性專用車廂能夠讓地鐵中的性騷擾案例在統(tǒng)計上減少了， 一旦出了地鐵，我們還是共享同一個公共空間。只有爭取到人與人之間真正的尊重，改變物化女性（以及男性）的態(tài)度， 才能真正減少性騷擾事件的發(fā)生。

其次，女性專用車廂的存在并不能保證所有女性都能夠順利乘坐專用車廂。以日本為例，有些公司只在交通高峰提供女性專用車廂，有的只在快速線路上提供專用車廂。不僅如此，女性專用車廂的數(shù)量在整個車廂中的比例很低，一般一趟車中僅有一到三個車廂專門為女性提供服務(wù)，這樣一來，女性專用車廂比一般車廂要更為擁擠。這就意味著，大部分的女性還是需要乘坐男女混乘的車廂。這樣的情況下，女性專用車廂的效果恐怕就大打折扣了。

再次， 女性專用車廂的設(shè)立，可能會改變地鐵這一公共空間中，男性與女性的關(guān)系，一旦性騷擾再度發(fā)生，人們則更容易譴責(zé)受害者而非施害者。有研究表明，一些男性認(rèn)為有了女性專用車廂之后，就不應(yīng)該再乘坐普通車廂。甚至認(rèn)為不乘坐的專用車廂的女性，缺乏對自己安全的重視，一旦被騷擾，其自身要對自己的安全負(fù)責(zé)。本來女性受到侵害之后，就經(jīng)常被譴責(zé)“穿得過于清涼”，這樣一來，受害者受到譴責(zé)就更加順理成章了。

此外，雖然女性專用車廂有很明確的標(biāo)識，但是這樣的性別隔離并非法律性的或行政性的。由于地鐵專用車廂的非強制性， 往往并沒有專門的人員來保障男性不登上專屬女性的車廂。 這樣一來，很多男性還是會登上女性專用車廂 ，設(shè)立專用車廂的目的就沒那么容易達(dá)到了。在各國，都有報道男性登上女性專用車廂的例子。譬如在巴西，雖然于2006年就開始實施女性專用車廂，但是直到2013年，還有很多男性誤乘女性車廂 。日本的Keio Corporation的發(fā)言人也曾經(jīng)表示：“我們不能阻止男乘客登上女性專用車廂，我們只能希望誤上了女性專用車廂的男性能夠行為體面，在發(fā)現(xiàn)自己上錯車廂之后，主動離開。如果專用車廂中的女性感覺必要的話，最好在列車停靠下一站的時候，告訴我們的雇員。” 更為重要的是，一些殘障人士并不能輕易區(qū)分女性專用車廂和普通車廂，他們所遭遇的困難和尷尬，恐怕也不能輕易忽略。

隔離再生產(chǎn)狹隘的性別觀

很多女性專用車廂的倡導(dǎo)者和支持者，恐怕對于批評感到非常委屈。畢竟，他們往往表達(dá)這樣一種善意：女性專用車廂體現(xiàn)的是對女性的“關(guān)愛”，體現(xiàn)的是城市“人性化”一面，是城市“文明”的標(biāo)志。然而事實卻可能恰恰相反。這樣的設(shè)計和服務(wù)，不僅沒有體現(xiàn)出一個城市對于女性潛力和能力的肯定與尊重，卻實際上復(fù)制和強化了非常刻板的性別觀念。

在推廣女性專用車廂的時候，我們實際上是在說什么呢？我們在說：女性是天生的弱者，沒有辦法保護(hù)自己。我們還在說，沒有男性陪同的女性是危險的，就好像女性是不完全行為能力的個人。同時，這樣的安排對男性也充滿了非常專斷和片面的假設(shè)，似乎在說，所有的男性是充滿危險的，是不可信賴的，是危險和傷害的制造者。不僅如此，男性的欲望好似猛獸，是不可控制的。總之，這樣的的制度安排和設(shè)計， 往往和現(xiàn)有的性別話語共謀，不斷強化著有關(guān)男性和女性的刻板印象。

不僅如此，女性專用車廂假設(shè)了性騷擾的受害者永遠(yuǎn)是女性。這一看法也是不符合事實的 。在工作環(huán)境中，報告受到性騷擾的案例中，有有統(tǒng)計數(shù)據(jù)標(biāo)明，雖然女性受害者的比例很高，但仍有高達(dá)20%左右的很多案件的受害者是男性（數(shù)據(jù)中并沒有指出施害者是男性還是女性） 。在地鐵等或擁擠或僻靜的環(huán)境中，男性也自然可能成為性騷擾的受害者。那么，是不是也應(yīng)該針對潛在的男性受害者的需求， 設(shè)立男性專用車廂呢？

更為重要的一點在于， 性別隔離建立在非常生硬的生理性別之上，對于跨性別人群缺乏考慮。越來越多的人開始同意，性別不是一個非此即彼的概念，性別（gender）是一種非常復(fù)雜的文化實踐，生理的特征只是構(gòu)成性別認(rèn)同的關(guān)鍵要素之一。更不用說，性的能力和興趣（ sexuality）則是更為復(fù)雜的東西。在這種建構(gòu)主義性別觀的觀照下，女性專用車廂對于跨性別人士則顯然不夠友好。

車廂中的性別隔離不能帶來“安全空間”

當(dāng)然，女性專用車廂也不乏支持者 。一名印度的女性就曾經(jīng)寫到，她非常愿意乘坐女性專用的車廂，在專用車廂中，她才深刻體驗到了女性在公共空間中的存在乃至主導(dǎo)地位。她感到安全而且愉悅。這樣的言論，實際上是指出，女性車廂實際上可以作為一種“安全空間”（safe space），為女性提供更為安全和輕松乃至被賦權(quán)的感受。

我毫不懷疑，這樣的體驗是真實的。因為的的確確，女性的專屬空間通常都會給女性帶來一種團(tuán)結(jié)（bonding）的機會。就如同男性之間互相之間的兄弟情義和哥們義氣在男性生活中，往往很被男性重視，被認(rèn)為對男性有積極的乃至不可替代的作用，在傳統(tǒng)和現(xiàn)代的文學(xué)作品（如《水滸傳》）中都多有表達(dá)。雖然女性的姐妹情誼，比較少在文學(xué)作品中獲得承認(rèn)和表達(dá)，但是女性之間的情意和共同體意識，對于女性也有著非常重大的意義。 在與男性隔離的時空中，女性可能比較容易感受到相互之間的共同體意識。

但是，這種同伴之間的信任和安全感的實質(zhì)，其實并非生理上的，而是在社會中被形塑的 。在男權(quán)占據(jù)優(yōu)勢的社會，女性往往有共同的困難和處境，自然也就更加容易建立同情、理解和信賴。但是，性別不是人們建立共同體意識的唯一向度。我總是相信，一個更加性別平等的社會結(jié)構(gòu)之下，人與人之間的信任和團(tuán)結(jié)，會基于更加復(fù)雜的社會類別，更加具有流動性，也就更可能是去性別化的或性別多元的。

更為重要的是，女性的“安全空間”的建立，應(yīng)該遵循一個原則，那就是盡量提高女性在公共空間的參與度，而非僅僅把女性當(dāng)做被動的一份子。世界婦女大會、女性為主導(dǎo)的企業(yè)以及各類女性協(xié)會和俱樂部，往往都能創(chuàng)造出新的“安全空間”。因為它們都增加了女性在以往弱勢領(lǐng)域的存在感，增強了女性在公共領(lǐng)域的存在感。而設(shè)立女性專用車廂這樣的性別隔離的措施，則并沒有真正擴(kuò)展女性在社會中的力量。相反，正如很多女性主義者所批判的那樣，它很可能 一步一步侵蝕著女性在公共空間中的地位。

性別隔離與平等

性騷擾的主要根源 是男女在權(quán)力上的不對等。這種不對等，絕不主要是生理上的，而是法律和制度上的。對針對婦女（以及男性）的暴力的姑息乃至合理化，才是性騷擾層出不窮的根源。那么，性別隔離的舉措是不是性別歧視？是不是對性別平等有害呢？這個問題不能一概而論。女性主義者在一些情境下強調(diào)“男女都一樣” ，反對性別隔離。而在一些語境下強調(diào)針對女性的“區(qū)別對待”，支持性別隔離。這貌似矛盾的號召，其實有著內(nèi)在一致性，那就是促進(jìn)性別平等。比如目前各國婦女仍在積極爭取的同工同酬，就是因為在生產(chǎn)領(lǐng)域，男性和女性仍然沒有得到平等的對待。而恰恰因為平等尚未實現(xiàn)，促進(jìn)女性的職業(yè)培訓(xùn)等貌似隔離對待不同性別的“照顧性”措施，就是必要的。

從平等的角度來衡量，女性專用車廂貌似提供了對女性的“照顧性”措施，而實際上則并沒有促進(jìn)女性在平等道路上前進(jìn)，甚至很可能是一種倒退。 中國的很多女性本來已經(jīng)較為充分的參與到社會生活的方方面面。現(xiàn)在要讓她們改變行為，在出行的時候退守到幾節(jié)時有時無的粉色車廂里， 想想都難以讓人滿意。我們要的是一種發(fā)展和機會的實質(zhì)性的平等，而不是男性對于女性的廉價的“關(guān)愛”和照顧。我們需要的是立法者和執(zhí)法者嚴(yán)肅處理針對女性身體的暴力， 而不是假設(shè)男性的荷爾蒙自然會失控，把制止暴力的責(zé)任推到女性自己身上。我們需要的是不同性別之間的相互尊重， 而不是 把女性區(qū)隔到另一個空間，加深有關(guān)性別的刻板印象。

一個不斷合理化男性的原始欲望，強調(diào)女性的弱勢地位的措施，即使短期內(nèi)有用，也是治標(biāo)不治本。因為，歸根結(jié)底，它無法觸及到性別不平等的問題。長遠(yuǎn)來看，我們的任務(wù)在于要開拓更加廣闊的安全空間，而非把女性的安全空間壓縮。而更深層次的工作，則是再造人們對于性別、女性和男性身體的想象。只有這樣，而不同性別之間才能實現(xiàn) 平等與尊重，才能消除不必要的隔離，減少暴力。