江蘇南沿江城際高鐵有了最近進展，6月8日，江蘇環保公眾網發布《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價第一次公示》，該環評公示顯示，蘇南沿江高鐵在設計上將出現兩處重要調整，一是時速確定提升至350公里/時，二是張家港至太倉段將全線新建,而不再與滬通鐵路共線。

在今年1月份召開的江蘇省交通工作會議上，南沿江城際高鐵作為今年重點推進項目，當時確定的設計時速還只是250公里/時，但6月8日發布的環評公示上，這條新建鐵路已明確提速至350公里/時，也成為去年底以來，繼鹽通鐵路后江蘇省又一條改變設計方案提速的新建鐵路。

據《揚子晚報》報道，環評中另外一句話同樣引人關注：“南京南站至太倉站新建正線長度約274km。”

與此前的方案相比，這句話透露了很多新信息：過去新建的正線段為南京南站至張家港段，現在延伸到了太倉站；曾經公布的新建里程為214公里左右，而現在多出了幾十公里。

《揚子晚報》報道稱，此前專家們確曾提出，南沿江城際高鐵在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路進入上海的方案，但顯然這一方案目前已成為過去式。在建的滬通鐵路設計時速僅為200公里/時，且為國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，在此鐵路上運行350公里時速的南沿江城際高鐵并不合適。

江蘇省鐵路辦相關負責人表示，進上海一直是個難題，調整方案后的南沿江城際高鐵仍將在太倉以東利用滬通鐵路進入上海，但是張家港到太倉一段將全部新建。這段鐵路起于張家港站，途經常熟，止于太倉站，將設計為“雙線客運專線”，與目前在建的滬通鐵路張家港至太倉段“并線”而非“共線”運行，通俗理解類似于并排運行。

6月7日下午，江蘇省與中國鐵路總公司就加快推進江蘇高速鐵路建設進行深度磋商，會上明確力爭年底前開工建設南沿江鐵路。

根據項目建設進度，江蘇南沿江城際高鐵計劃于2020年建成，屆時，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將告別“地無寸鐵”的尷尬，進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。