對于今年的航空市場及應對，其他航司和更多業內人士怎么看？錯過沙龍可文末留言或私信，也可說出你的看法～

一直以來，燃油成本都是航空公司的最大成本支出。受國際油價持續上漲的影響，目前國內的航空煤油價格也突破了6000元每噸，已是2020年低谷時的3倍多。

而在未來一段時間，航空煤油價格還將進一步上漲。

此輪航空煤油價格繼續上漲的推手，就是3月8日美國總統拜登正式簽署禁止美國從俄羅斯進口能源的行政令，其中包括禁止進口俄羅斯原油和某些石油產品、液化天然氣和煤炭。

俄羅斯是全球第二大原油出口國，這引發了投資者對原油供應緊張的進一步擔憂，導致國際油價繼續飆升。當天紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶127.44美元，漲幅6.7%。而在前一天，布倫特原油期價更一度突破每桶139美元，達到2008年以來的最高水平。

持續上漲的油價，對于航司減虧、在疫情下求生存來說，無疑將是一大噩耗。

事實上，據國際航協數據，截至3月4日航空煤油價格已比上月上漲27%。

這一漲幅是什么概念？國航和東航曾在2020年年報中表示，以當年的飛行量計算，油價每漲5%，成本將增加4.9億元左右。上漲27%則意味著成本增加26億元，進一步侵蝕航司盈利空間或加劇虧損。

而對于航空公司來說，應對燃油成本的上漲主要有兩種方式，一是開展燃油套保，一是征收燃油附加費。

在開展燃油套保方面，國內航司一直比較謹慎，畢竟有過去央企航司燃油套保巨虧的前車之鑒，而在2020年在內的過去九年，國泰航空更是在對沖燃油項目上連虧九年。

不過在2021年，國泰卻因為燃油套保獲益23億港元，成為2021年虧損收窄74.5%不可或缺的因素之一。

那么，在油價上漲之前，內地有哪些航司做了燃油套保、是否能像國泰一樣從中受益？

航旅圈發現，早在2020年油價大跌時，華夏航空和吉祥航空曾發布公告，稱董事會通過了開展原油套期保值業務的議案。

不過據了解，由于對未來油價的走勢無法有明確的判斷，吉祥航空雖然被授權可以從事燃油套保，但至今并沒有實際操作。而華夏航空則在2021年年報中披露適時購入了低于預計全年航空煤油使用量對應的原油遠期產品，交割部分產生收益609.34萬元。

那么，征收燃油附加費是否有用？就在幾天前的3月5日，國內航線的燃油附加費剛剛翻倍：800公里（含）以下航線每位旅客收取20元，800公里以上航線每位旅客收取40元。

目前燃油附加費的征收標準，是采取與航空煤油價格聯動的機制。不過，燃油附加費的提高到底能覆蓋多少燃油成本的上漲，則與航班的客座率密切相關。

而此次燃油附加費的提高正值春運結束后的淡季，目前國內多地持續增加的本土疫情進一步影響了航空出行，想通過提高燃油附加費甚至票價來覆蓋燃油成本的上漲并不容易。

值得注意的是，就在不久前的機構調研會上，春秋航空相關管理層指出，公司相對行業來平均來說，客座率有10-15個百分點的領先，所以通過征收燃油附加費會覆蓋更多成本，“當然以目前的客座率還不能完全覆蓋，客座率在 90%以上就可完全覆蓋。我們認為目前的核心問題仍在于出行政策的放開以及行業對于票價和成本端的認知和管理行為。”