去年年底上市的冠道一直像是SUV市場中的一個“異類”，長達4米8的車身、2米8的軸距，讓它擁有著如同漢蘭達和銳界般的身材，但本田愣是只給冠道提供了五座的版本。

不過在動力上，冠道最近倒是很順應潮流的引入了小排量渦輪增壓發動機。只是，面對冠道近1.8噸的車身，這臺1.5T的發動機真的能夠勝任嗎？小馬拉大車的情況是否會在廣汽本田冠道240TURBO上出現呢？

既然此次冠道240TURBO相較早前上市的車型最大的變化在動力方面，那我們就先從動力說起。廣汽本田為冠道提供了一臺代號為L15BD的“地球夢”1.5T直列四缸渦輪增壓發動機。從代號上來看，這臺發動機與思域上的L15B8、CDX上采用的L15B9都是同系列的發動機。

在冠道車型上，這臺1.5T發動機被調校到了一個更高的輸出功率，142kW的最大功率和243N·m的峰值扭矩讓其成為本田旗下動力最強的1.5T發動機，而與競爭對手的1.5T發動機相比，冠道的L15BD發動機在動力上也有一定的優勢。油耗也維持在百公里7.6L的較低水平，并且只需要92號汽油就可“喂飽”這臺發動機。

作為動力系統的第二個較大的變化，冠道240TURBO采用了一臺自產的CVT無級變速箱。比起370TURBO車型上那臺來自ZF的9AT變速箱，這臺能夠模擬7檔的CVT與1.5T發動機的配合要更為默契。

CVT比起傳統自動變速箱在平順性上有著比較明顯的優勢，但本田的這臺CVT在傳動效率上明顯要高過競爭對手。無論是0-100km/h的急加速還是60-80km/h、80-100km/h的加速超車，這臺CVT都能夠及時揣摩到你的想法。加速雖然不像370TURBO車型那樣直接，但在日常使用中，CVT的這種平順性反而更為符合冠道這種中型SUV應有的駕駛風格。

冠道240TURBO搭載了一臺CVT變速箱，換擋機構也換回了傳統的擋把式

至于駕駛感受，冠道240TURBO與370TURBO車型相比，還是有比較明顯的區別。最明顯的區別自然是加速，冠道240TURBO比370TURBO車型少了58kW和127N·m，9.2秒的百公里加速成績比“大哥”的7.8秒有一定差距，不過在日常使用中感受并不明顯，只有在高速公路上超車時，才能感受到動力儲備上的差距。而在市區工況中，之前在9AT上那惱人的換擋遲鈍并沒有出在240TURBO的CVT上，1.5T發動機較為活躍的調校搭配上CVT順暢的加速，讓它的城市駕駛感受要明顯好于370TURBO車型。懸掛也延續了本田一貫柔韌的調校風格，過彎在保證支撐性的同時又能兼顧舒適性，車廂隔音水平也是本田迄今為止最好的，整車開起來就像一臺大號的兩廂車。論操控，冠道絕對可以在同級車中名列前茅。

無論是市區、高速還是山路，冠道240TURBO都表現的游刃有余

說完了動力和操控，讓我們回過頭來看看冠道240TURBO的外觀。作為產品線里拉低價格區間的產品，240TURBO并沒有那種明顯的廉價感。像全LED大燈 、19寸輪轂、雙邊兩出的排氣與碩大的鍍鉻格柵都得到了保留，甚至連發動機蓋上的“散熱孔”裝飾都保留了下來。但全景影像、前置雷達、車頂行李架這幾項配置被“減配”，由金屬變為塑料材質的前后包圍和側裙板、以及車尾銘牌也是兩款車型之間為數不多的區別。