南京地鐵三號線天潤城站每天長時間都被數千輛電動車和自行車包圍，從地鐵站口到人行橫道線，從步行道至街邊小花園，遠遠望去如同置身“車海”，甚至部分斑馬線都被“淹沒”。不少過馬路或急著乘坐地鐵的市民只能在車海中穿行，市民出行十分不便，而這一情況已經持續了近一年。

剛走出南京地鐵三號線天潤城站一號口，記者被眼前的“車海”震驚了，只見從出口臺階開始，密密麻麻的非機動車向東一直停放到人行橫道線上，順著一號口向西，停不下的車輛已經占據了一股機動車道和一股非機動車行車道，想開車右轉只能借助直行道，不知道交警是不是拍照扣分？

在臨近的小區大門口，一半路面已經停上了非機動車，而一號出口向南，車輛密密匝匝地排過旁邊的小橋，該地鐵站二號口和三號口比一號口車輛停放量略少，但是密集度依然很高，行人只能繞路或穿過非機動車之間的縫隙穿行進出地鐵站。

市民采訪

市民1：穿行很不方便但也是沒辦法的事情，這個地方又沒人管。

記者：這個地方這樣停有多長時間了？

市民1：這條路一修好就是這個樣子。

市民2：你（停車）最起碼有適合的順序有次序一點，不要說橫亂豎放的。

據悉，該地鐵站周邊有幾個大型住宅小區，南京地鐵三號線2015年4月1日開通后，周圍居民乘坐地鐵出行逐漸增多，2016年10月28日南京長江大橋封閉施工，地鐵成為該區域市民進出主城區的主要交通工具，非機動車數量出現激增，市民說，從家到地鐵站一兩公里的距離，電動車和自行車出行最方便。

天潤城地鐵站原本配套的非機動車停車場可以容納量約800多輛車，然而現在地鐵口周圍停放的非機動車已經超過2000輛。

每天早上南京沿江街道辦事處城管中隊就會安排隊員到轄區的柳州東路、天潤城和泰馮路三個地鐵口疏導停車，但早上7點前后是天潤城周邊居民出行高峰，城管隊員往往管得了一頭，另一邊又開始亂停亂放，無奈他們只能將亂停放的車按照順序疏導留出一人多寬的進出通道，不然乘客根本無法進出站，航拍圖顯示他們整理后的結果。街道城管中隊副隊長吳輝表示，車流量太大沒有辦法分流疏導，城管隊員兩條腿跑不贏兩個輪子。

是否可以在附近新建停車場呢？記者看到，除了一號口南側有一塊很小的綠地外，其他兩個出入口旁已經沒有空閑土地。與天潤城站一站之隔的柳州東路地鐵站也遇到過類似情況，不過當時該站北側尚有空地，于是橋北指揮部規劃建設了一個容量容納3000輛非機動車停車場，3000輛車有多大？

地鐵站在實際使用中大型非機動車和機動車停車場不夠用的情況并不少見，全國人大代表、南京市城市與交通規劃設計院楊濤教授一直在關注這個問題，他認為，非機動車是附近市民出行的剛性需求，新建停車場可以充分利用周邊各種面積，而部分地鐵站存在的停車矛盾也提醒政府部門，在地鐵站設計規劃建設時要充分考慮綜合換乘流量。 

（原標題：南京一地鐵站被“車海”淹沒 一眼過去望不到頭）