如果失去中國市場，Stellantis集團在全球競爭中或將處于被動地位。2021年1月，合并之后的Stellantis集團橫空出世。彼時，Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）給出承諾，“我們會用10年的時間和資金，讓旗下每個品牌來證明自己的盈利能力?！?/p>

唐唯實給了14個品牌10年的“續命期”，但是如何應對中國市場的變化，他卻始終沒有提及。如何提振陷入困境的中國業務，其實是Stellantis集團轉型過程中的重要挑戰之一。

然而，經過一年的調整，Stellantis集團始終沒有明確的交代。目前來看，Stellantis與東風如何分配標致、雪鐵龍品牌的管理權，以及解決廣汽菲克的股權增持問題，是擺在當下的重要任務，這涉及幾大品牌在中國的生存與發展。

難道中國市場對于Stellantis集團無足輕重？事實也并非如此。3月1日，Stellantis集團將宣布其在華的最新戰略，這將決定其在中國的命運走向。當然，我們還要給Stellantis加一個重要的命題，那就是如何補上中國電動化戰略，補上這張空白的電動答卷。或者，再給取個中文名好不好？

#01

在華一年，收獲有限

2021年1月，菲亞特克萊斯勒（FCA）與標致雪鐵龍（PSA）的合并，誕生了全球第四大汽車巨頭Stellantis集團。合并之后，Stellantis集團旗下幾個品牌在華的發展也成為眾人關注的焦點。

一年以來，Stellantis集團旗下幾大品牌發展也取得了一定的收獲。其中，Stellantis集團與東風合資的神龍汽車2021年銷量為100567輛，相較于2020年同比增長100%。具體車型方面，凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS兩款車型銷量破萬，成為神龍汽車兩款重點車型。

2021年，被看作是神龍汽車轉折之年。近年來，神龍汽車的發展面臨諸多困難。2015年實現70.48萬輛的歷史最高銷量之后，就一直在走下坡路。2020年，神龍汽車銷量跌至5.02萬輛，僅有最高時期的7.12%左右。2021年神龍汽車境況有所好轉，呈現出回暖的態勢。

值得一提的是，神龍汽車的10萬多輛銷量中，約9300輛為新能源汽車，為其賺取了不少新能源汽車積分?？梢哉f，神龍汽車2021年的銷量表現，為公司財務狀況的改善，為其未來的發展奠定了基礎。

凡爾賽C5 X

另一邊，Stellantis集團與廣汽集團的合資公司廣汽菲克2021年成績不容樂觀。數據顯示，2021年廣汽菲克銷量僅為20123輛，同比下滑50.33%。至于旗下標志性Jeep品牌，Stellantis集團只是簡單提及Jeep牧馬人銷量創“歷史紀錄”，至于具體表現語焉不詳。

2017年之后，廣汽菲克在華市場表現就逐步下滑。2017年，廣汽菲克銷量為22.2萬輛，達到歷史銷量高峰。2018年下滑至12.5萬輛，2019年繼續下滑至7.3萬輛。2020年以來，廣汽菲克全年銷量僅為4萬輛。

2021年廣州車展上的廣汽菲克展臺

面對廣汽菲克如此成績，雙方股東也采取過一系列拯救措施。2020年3月，兩大股東向廣汽菲克提供10億元委托貸款，用于廣汽菲克Jeep品牌中長期產品規劃和加速全系SUV產品新能源汽車戰略落地。2021年7月，雙方再次向廣汽菲克增資30億元。9月，Stellantis集團聲明，將整合Jeep品牌進口業務和本地合資業務。

這一系列或遲或早的措施，并沒有取得立竿見影的效果，廣汽菲克的銷量愈發慘淡，至今也沒有展示出復興的跡象。

從兩大和合資公司去年一年的發展情況來看，神龍汽車出現了回暖的跡象，廣汽菲克則還處于泥潭之中。綜合來看，Stellantis集團在中國市場的成績表現一般。

#02

股比調整，眉目初現

"Stellantis集團在中國市場，首先要做的是繼續重振神龍汽車?！贝饲埃琒tellantis 集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍公司副董事長奧立維（Grégoire OLIVIER）透露，Stellantis 集團和東風對神龍汽車的支持不會停止，雙方未來的戰略合作也不僅局限于中國市場，還將拓展至全球范圍。

不過，Stellantis集團要在中國市場有進一步的發揮空間，處理好與東風和廣汽兩大集團的合資股比，就顯得尤為重要。目前來看，隨著中國汽車產業外資股比政策的全面放開，Stellantis集團在中國的調整也將開始逐步展開。

不久前，神龍汽車“兩室一廳”方案被熱議。具體來說，就是神龍汽車作為生產基地保留，保持現有股比不變，“兩室”指旗下兩大品牌，東風標致由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導，“一廳”則是共用現有的商品企劃、技術、質量、工業生產等。

目前，神龍汽車是由Stellantis 集團與東風集團控股50:50控股的合資公司。而至于股比問題，坊間傳聞3月將發生變化。而神龍汽車有內部人士表示，"神龍汽車股比不會發生變化?！辈贿^，他也補充道，即使股比放開，對神龍汽車的發展也不會有太大影響。

與神龍汽車穩定向好的局面相比，廣汽菲克的股比調整問題則有些令人捉摸不透。1月27日，Stellantis集團宣布在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽與Stellantis集團已同意了交易的相關手續，但仍需經監管部門批準。

不過，公告剛發出不久，就遭到廣汽集團“打臉”，發布了另一份公告。Stellantis集團發布的廣汽菲克股比調整問題，未經其認可，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協議。而關于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格遵守國家政策規定，秉承互信、共贏的原則推進。

對于此次股比爭議，內部原因不得而知。不過，我們相信Stellantis集團會在3月1日戰略發布會上給予明確的回應。從另一個方面來看，股比放開是大勢所趨，這次“烏龍”事件，很可能成為事實。

無論如何，兩家合資公司的股比問題，已經初現眉目。隨著股比調整，Stellantis集團在中國的戰略規劃和產品調整或將更為順暢。當然，這也是Stellantis集團在中國市場必須答好的第二份問卷。

#03

電動戰略，如何補全？

新四化是大勢所趨，Stellantis集團早已意識到了未來。

2021年7月，Stellantis集團公布電氣化戰略：到2030年，集團在歐洲70%以上的銷量及集團在美國40%以上的銷量均來自低排放車型。集團旗下所有14個標志性的汽車品牌都要推出純電動汽車。到2030年，新戰略帶來的年營收增量為約200億歐元。

2021年12月，Stellantis集團又發布“軟件戰略”，2024年開始，部署三個全新的軟件平臺：即STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive。基于該戰略，預計到2026年獲得約40億歐元年收入，到2030年獲得約200億歐元年收入。

從戰略布局上來看，Stellantis集團的電氣化戰略與軟件戰略一脈相承。不過，無論是面對未來的電氣化戰略，還是關乎轉型的軟件戰略，都沒有中國市場的影子。

汽車行業人士王敏表示，Stellantis集團傳統的優勢市場在歐洲、北美、南美地區，如今兩家中國合資公司銷量低到被人遺忘，有著復雜的內外部因素。從內因來看，Stellantis集團本土化工作有待提升，沒有將吻合中國消費者需求問題提上日程。外部因素來看，中國市場激烈的競爭態勢，讓這幾個本就呈現衰退趨勢的品牌壓力山大。

遲遲沒有針對中國市場提出應對之策，在王敏看來，Stellantis集團對其在中國市場面臨的問題，還沒有找到更好的辦法。王敏建議，Stellantis集團必須要有關鍵性、決定性的戰略動作。

如何填好中國市場這張答卷？王敏認為，從趨勢來看，Stellantis集團的電氣化、軟件戰略傾向，必須要考慮到亞洲尤其是中國市場的重要性。從產業政策方面來看，抓住中國汽車產業政策逐步開放、股比和合資企業數量允許增加的機會，甚至尋求建立新能源汽車獨立品牌的可能性，是Stellantis集團需要解決的問題。從市場角度來看，加強本土化策略，進一步了解中國消費者的需求和習慣，發展符合中國市場的汽車技術和產品，才能重新贏得中國市場的青睞。

特別是在電動化方面，大眾、通用、豐田等巨頭，紛紛在探索一條電動大道。大眾ID.系列已經在中國市場進入交付階段，通用凱迪拉克LYRIQ受到眾人的期待，豐田一口氣推出15款新能源車型，巨頭們早已不再等待。那么，Stellantis集團具體要怎么辦？我們還不得而知。

唐唯實曾經透露，非洲、亞洲、拉美和中東將是Stellantis集團重點發展的地區市場。此外，他還特意強調，Stellantis集團正在重新規劃中國戰略，進行根本性變革。但是，具體如何改變，Stellantis集團必須給外界一個交代。

至少，合并已經長達一年的Stellantis集團，迄今為止都還沒有確定中文名，就是一個極度不尋常的操作。放眼當前的中國汽車市場，沒有哪一家跨國巨頭還在執拗地使用外文名稱。難道，想要在中國發展，都不配擁有一個中文名稱嗎？