一場突如其來的互撕，扒開了網約車平臺易到的資金鏈困局，也將易到創始人周航和大股東樂視的矛盾曝光。

4月18日，一名接近周航的知情人士對澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者表示，周航確實已經淡出了易到，但看到最近樂視資金斷流，擔心殃及易到，他又出面協助管理層尋找投資人，多次跟投資人溝通到深夜。

但顯然溝通的結果并未能讓各方滿意。

4月17日晚間，周航在網絡發布了一份《對近期易到相關問題的聲明》，直指“樂視挪用易到資金13億”。他還在《聲明》中敲打樂視，“期待樂視團隊能夠清晰看待當下的危機，接受外界合作伙伴已經提出的建設性方案，迅速、徹底地解決好易到面臨的現實問題。”

對此，樂視方面反擊稱，周航所謂“挪用13億”的指責，“用心險惡，已涉嫌誹謗”。此外，樂視也在回應中提及，周航此時拋出聲明，是為了影響公司正常運營，企圖從中牟利。

“現在的劇情太狗血，實在沒意思。”前述接近周航的知情人士說。

那么，周航為什么會在此時拋出聲明，他現在和易到到底算是個什么關系，易到的資金鏈和運營狀況又到底怎么樣？

“有資本想進是真，周航入主是扯”

周航拋出聲明的時機可謂非常微妙。

4月18日，北京、上海數百易到司機上門提現。不少司機提及，易到的提現難問題，主要是春節后才出現的。而據澎湃新聞記者了解，雖然司機提現的周期明顯拉長，但每天仍有固定的提現資金放出，且易到相關運營部門也在正常運作。

對于這次爆料的初衷，周航在《聲明》中的說法是，易到所面臨的并非簡單的債權債務糾紛，而是可能會引發妨礙社會穩定的群體性事件，“因此，我作為易到用車的創始人，代表易到的初創團隊以及所有用戶，強烈呼吁現在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生，能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。”

但樂視方面則稱，身為易到創始人、CEO的周航，卻在此時拋出聲明，反刺一刀，打著維護用戶利益的旗號，實則在司機和乘客端制造恐慌，引發擠兌，誤導公眾，試圖制造群體性事件，影響公司正常運營，企圖從中牟利。此舉堪稱農夫與蛇的現代版。

周航能從中牟什么利？說法之一是，周航試圖趁樂視資金會難，聯手外部資本回購易到。

一名易到中層對澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者稱，周航曾在辦公室里說，他就是想和別的資本聯手。他出局了嘛。本來把（易到）股權賣了，現在又想聯合別人一起“趁人之危”。但周航提議的方案遭到了樂視的拒絕，“（周航提出的）價格太低了。就是趁（易到）缺錢，所以賈總很生氣。”

在4月17日發布的《聲明》中，周航也提到，期待樂視團隊能夠清晰看待當下的危機，接受外界合作伙伴已經提出的建設性方案，迅速、徹底地解決好易到面臨的現實問題，“我們也相信樂視最終會做出明智的選擇。”

不過，前述接近周航人士則對澎湃新聞稱，“有資本想進是真，周航入主是扯。”

2015年10月，樂視汽車拿下易到70%的股權，成為后者的控股股東。當時有說法稱，樂視的投資是7億美元。最新的天眼查數據顯示，周航目前仍持有易到運作方北京東方車云信息技術有限公司25%股權，系第二大股東。

周航入伙雷軍？已是順為資本投資合伙人

更為戲劇性的，是周航的多重身份角色。

在4月17日的聲明中，周航表示，隨著樂視入主易到，易到及相關公司法人的變更已在2016年6月完成。他本人已逐步平穩地退出了易到的實際管理層角色。

其實早在去年9月，周航就曾在一次公開活動之后表態，他在易到的角色，越來越像一個支持者……關注一些相對來說重要但是沒有那么緊急的事情。

不過，在4月17日的反擊中，樂視卻強調，截至4月，周航依然在易到領取CEO的工資、并報銷相關費用。易到即將召開董事會，討論對于周航的處理，并就上述行為追究其法律責任。

淡出實際管理，但并未離職，這似乎應是周航在易到的一個狀態。

更為關鍵的是，外界頻傳的周航已經加盟順為資本，并非空穴來風。

一名知情人士對澎湃新聞記者表示，周航確實已經加盟順為資本，但他在順為是投資合伙人，關系較為松散。不是管理合伙人。“換句話說，你要出點錢，也能成為投資合伙人。”

澎湃新聞未能聯系到周航對此置評。

如果此事屬實，那可能面臨爭議。因為順為資本的創始人、董事長，正是樂視的資深冤家、小米董事長雷軍。

官網資料顯示，順為資本創立于2011年，管理三支合計17.5億美元的美元基金和10億元的人民幣基金。出資人主要來自于主權基金、家族基金、基金中的基金及大學基金會等國際頂級投資機構。重點關注互聯網，移動互聯網，高科技行業以及互聯網與其他行業結合所帶來的變革。

前述易到中層對澎湃新聞記者稱，周航有可能已經加入（順為資本）了吧。單位（易到）管理不嚴，你也可以加入另外一個組織，基金本來就是一個松散的組織。至于這樣是否有違職業操守，或者兩份工作之間是否存在利益糾葛，就不合適了。

“那邊是小米，這邊是樂視，這兩家本來就有不少問題（過節），這就不太合適了。”這名易到中層說，“我覺得周航應該再等一段時間，等易到的問題解決之后，他再出來說這些，那他就是一個漂漂亮亮的退場。”

易到的出路：融資或樂視幫忙

眼下，周航、樂視互撕，部分易到老臣身份尷尬。

一名易到元老在事件發生后，發了一條朋友圈，“不發聲吧，雖能自保但眼看著幾十萬人即將圍攻出大事；發聲吧，肯定會被罵成忘恩負義狼心狗肺；好難選擇！取小我還是求大義？這得需要多大勇氣？！”

話里話外，透露出的是對易到現狀的擔憂。

易到用車成立于2010年5月，是國內第一家網約車平臺。起步階段獲得多方資本青睞，但到了2014年左右，當滴滴與快的等后起之秀借著資本的東風，大肆補貼搶占市場之際，易到卻一再錯過融資時機，漸漸落后于競爭對手。

直到2015年迎來樂視的入主，易到也開始加入補貼大戰。憑借高額的“充值返現”，在國內網約車市場中也爭得一席之地。

按樂視方面4月17日披露的數據，樂視已投入近40億元資金及大量生態資源，支持易到發展。

不過，隨著資金鏈問題集中爆發，樂視已經難以抽身支援易到。4月18日，北京、上海數百名司機上門“討債”即是表現之一。

“司機提現難，春節前這個問題就存在。易到一直在控制事態的發展，希望在事件擴大前能夠解決掉。但周航搞了這一出，就沒辦法了。”前述易到中層這么說。

據澎湃新聞了解，目前北京、上海兩地的易到司機，從易到方面獲得的承諾提現周期分別是16天和31天。

易到內部人士稱，現在易到給司機提現的錢主要還是樂視給的，“只能采取延緩政策，本來明天應該提現的錢，但明天沒那么多錢，只能將時間拉得長一點，來錢了給一點。樂視給錢都是比較大的一筆地給。”

至于此前融創中國董事長孫宏斌領銜的資本方對樂視系的百億投資，前述易到內部人士對澎湃新聞稱，“孫宏斌的錢的去處，我不知道，那是樂視的。但孫宏斌的錢，給之前就約定了用途。”

按今年1月融創和樂視方面達成的協議，融創中國（01918.HK）將以150億元的價格入股正在資金危機中的樂視系。融創將入股樂視系的三塊資產，上市公司樂視網、樂視影業、從事電視業務的樂視致新。

下一步，易到將如何解決司機的提現難問題？

前述易到內部人士給澎湃新聞的回應是，“問題肯定能解決，但是不是指望著周航解決，周航也解決不了，只能指望融資，二是樂視的幫忙。”