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冷知識|機票超售何以成為國際慣例?航空公司尋求收益最大化

澎湃新聞 程明輝 張軒婷
2017-04-15 20:12
來源:澎湃新聞
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美聯航暴力驅逐亞裔乘客致乘客受傷事件繼續發酵,11日,美聯航發言人否認了事發航班超額售票的傳言。但航空公司超售行為確實存在,各家航空公詞均對此有明文規定,在國際上也為潛規則。

為什么“機票超售”會成為國際慣例?

據中國民航網,機票超售是一種常見的營銷手段,對航空公司和旅客來說都有好處。購買了機票的旅客可能無法成行,從而造成航班座位虛耗。航空公司會在部分容易出現座位虛耗的航班上進行適當的超售,可以滿足更多旅客的出行需要和避免座位浪費。

據MIT航空運輸國際中心(ICAT)2007年研究,美國境內航班在起飛前訂了座卻未登機的乘客比例會達到15%~20%。澎湃新聞(thepaper.cn)簡單計算了一筆航空公司經濟賬,假設某班次航班實際座位數為100個,單張票價1000元,默認機票均不可退:

1)航空公司售出了100張票,總收入為100000元。但因為部分乘客臨起飛前未出現,實際起飛時座位出現虛耗;

未超售,最終收入100000元。

2)航空公司售出了115張票,超售15%,總收入為115000元。臨起飛時,正好有15個乘客未出現,實際起飛時座位正好坐滿,沒有出現超售糾紛;

超售15%,彌補了座位虛耗損失,最終收入115000元。

3)航空公司售出了115張票,超售15%,總收入為115000元。臨起飛時,115位乘客均到達機場,出現超售糾紛,每位未登記乘客賠償2000元;

超售15%,造成了超售賠償損失,最終收入85000元。

實際情況因票價不同、航線不同、艙位不同等情況而復雜萬分,總結來說,航空公司需要考慮座位虛耗損失和超售賠償損失之間的平衡,最終目的都是達到自身利益的最大化,以固定的座位數謀取更多收入。

那么超售率是如何制定的?

超售可以幫助航空公司解決座位虛耗問題,提高公司效益。而其中最為關鍵的超售模型,一直是航空公司和學術界都十分關心的問題,也是各大航空公司的商業機密。

據21世紀經濟報道,一般而言,航空公司會根據航線特點、季節、機型、航班密度、航班起飛航站特點等因素綜合考量座位虛耗率。例如,通常商務旅客的航線進行超售的比例要高于旅游航線,航班頻率高的航線則高于航班頻率低的航線。

    校對:張亮亮
    澎湃新聞報料:021-962866
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