上海大路考引入電子智能化評判，馬陸基地成為首個試點的考試基地。

上海某大型駕校的負責人表示，馬陸基地試點智能化評判后，13日（試點首日）大路考的通過率只有30-40%，而之前人工評判的通過率基本超過70%。

那么，何為電子智能化評判？澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者從上海部分駕校獲悉，電子智能化評判主要通過車載設備和考試線路上設置的信息接收器，對學員的考試情況進行評判，并結合在后臺監控的考官的輔助評判，最終得出考試成績。

上海某大型駕校的負責人告訴澎湃新聞記者，自本周起，大路考率先在馬陸考試基地試點電子智能化評判。4月13日在馬陸基地進行的大路考，是智能化評判試點后第一天正式計入成績的大路考。

“從第一天正式計入成績的考試情況來看，不太理想。”上海一家大型駕校的負責人告訴澎湃新聞記者，在馬陸基地進行的大路考，智能化評判的通過率只有30-40%，而此前由考官人工評判的大路考通過率基本超過70%。

為何在試點智能化評判后，通過率下降如何明顯？“主要是因為智能化評判的標準比較死板，現在剛開始，教練和學員都不太適應。”上述負責人稱，比如，根據智能化評判標準，遇到障礙物必須在5秒內繞過，但如果遇到特殊情況，就不一定能在5秒內完成，那么就會被評判為不及格。

“試點考場也在根據考試路線上的實際路況，不斷進行調試”，該負責人表示，智能化評判的標準是固定的，但大路考在開放的馬路上，各種情況都有可能遇到。比如，速度有1-5擋，但在有些道路上，5擋是跑不起來的，那么，這項評判標準就需要根據實際情況進行設置。

此外，對于大路考的部分考試內容，電子智能化設備無法評判，比如學員在開車過程中需要左右搖頭瞭望觀察、對于信號燈的處理、特殊情況的處理等，這些都需要在后臺監控的考官，根據學員實際表現作出評判。最終，電子智能化評判結果與考官輔助評判結果相結合，得出學員的考試成績。

澎湃新聞記者從上海部分駕校獲悉，為了確保學員在考試過程中的安全，每輛考試車設置一名安全員，坐在副駕駛座位上，但全程基本不說話，所有考試指令均由電子設備發出。考官則在后臺進行監控，目前每位考官同時監控兩輛考試車，對智能化設備無法作出評判的考試內容，進行輔助評判。

據上述負責人透露，根據相關部門的計劃，預計本月底或5月上旬，試點范圍將再增加2個，到今年下半年，將逐步在全市28個考試基地全面推行。但由于每個考場的路況均不相同，預計都需要一段時間的調試過程。