3月26日，一名騎自行車的四年級男孩被大客車碾壓后身亡，該男孩未滿12周歲。有目擊者稱，男孩騎行的為黃色ofo共享單車。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條的規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。此前，上海市自行車行業協會在共享單車團體標準的征求意見稿也明確，12歲以下兒童嚴禁騎共享單車。

對于這一悲劇，上海國雄律師事務所律師向詩圖認為， 無論是家長還是第三方，對于給予小學生駕駛單車便利的人，其完全應當預見把自行車交給一個不符合授權條件的使用者，可能發生的法律后果及現實危害。事故中涉及的責任主體是復雜的、多方的，既包括單車的所有者，也包括提供單車的提供人、未成年人的監管者以及交通事故的肇事方、路口的施工單位等。

上海市自行車行業協會秘書長郭建榮認為，共享單車不僅應該在注冊環節不讓小于12周歲的孩子注冊，后續的環節也要跟上。比如給車輛配備GPS定位系統、安裝智能鎖。

上海市教委建議，學校應將安全教育納入教學的日常工作中，還要將安全教育納入對老師的評價體系中。此外，家庭中也應該把安全教育作為重要內容。

律師：事故的責任主體涉及多方

對于3月26日的這起事故，上海國雄律師事務所律師向詩圖認為，本次事故中涉及的責任主體是復雜的、多方的，既包括單車的所有者，也包括提供單車的提供人、未成年人的監管者以及交通事故的肇事方、路口的施工單位等。

向詩圖說，上海道交條例已明確規定，在道路上駕駛自行車必須年滿12周歲。即使騎行人滿足了法定的年齡要求，又具有一定熟練度的騎行能力，但對于未成年人而言，其監護人依法必須履行監管責任，家長應努力使未成年人的行為處于其可控的條件和范圍中。

“此外，如果單車平臺盡到了義務，明確限定了駕駛人必須達到相應的法定授權條件后才可享有使用權，對于沒有達到條件的使用者不給予使用利，那么就具有一定程度的免責理由。” 向詩圖說。

此外，向詩圖表示，如果小學生是從第三方手中取得該車的使用權，那么從單車使用的授權角度來講，無論是家長還是第三人，對于給予小學生駕駛單車便利的人，其完全應當預見把自行車交給一個不符合授權條件的使用者，一個不足12歲的未成年人，可能發生的法律后果及現實危害，對傷亡結果當然應基于其先行行為而承擔相應責任。

向向詩圖還稱，從交通事故的肇事方來看，依據道交條例，在交通環境復雜的路口，機動車當然應該禮讓非機動車先行。特別是該路口處于施工狀態，多處隔板隔斷不便于駕駛者觀察路況的情況下，機動車的駕駛員更應當審慎對待該處路口的駕駛，而駕駛司機并未盡到應盡的義務，對事故損害結果應具有最直接的責任。

“因為多種責任主體的疏忽大意，那些看似無關緊要的小過失環環相扣，便釀成了慘劇。”向律師表示，而對于路口施工的施工方而言，其在促進城市發展的同時，應保持施工道路的安全性及可便利通行性，對于施工路段，也應盡到提醒義務，張貼相應的警示標志提醒過往的車輛注意安全。

上海自行車協會：單車應配備GPS、智能鎖

上海市自行車行業協會在共享單車團體標準的征求意見稿中明確，12歲以下兒童嚴禁騎共享單車。而除了年齡，標準里也規定了身高1.45米以上的人才可以騎。

上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，之所以作出這樣的規定，就是考慮到小孩子腿比較短，一旦遇到緊急情況，腳不能形成支撐，容易發生安全隱患。

“日前發生的事故敲響了警鐘，共享單車平臺對單車的鎖具要加強管理。像ofo的鎖具是機械密碼鎖，密碼也是固定的，破譯的難度不高。另外，ofo單車鎖具和手機是分離的，這會發生一種情況，就是手機上還了車，單車卻還沒有上鎖，這在帶來騎行方便的同時也帶去了一定的危險。” 郭建榮表示。

盡管多家共享單車平臺均聲稱，新用戶注冊時，平臺都進行了實名認證以及自動過濾掉12歲以下的用戶，但郭建榮認為，共享單車平臺不僅應該在注冊環節不讓小于12周歲的孩子注冊，后續的環節也要跟上。比如企業應給車輛配備GPS定位系統、安裝智能鎖，這樣一旦車輛出現故障，可以立即被找到并拖離，而不是留在馬路上繼續讓用戶騎行。

同時，郭建榮表示，行業協會將待共享單車標準落地后對共享單車平臺加強監管，配合執法部門督促企業對共享單車進行優化設計。

上海市教委： 已開展安全教育但仍有未滿12歲孩子騎行

上海市教委副主任賈煒表示，今年年初，市教委和交通部門就已經在中小學學生中開展過相關的安全教育，然而隨著共享單車的普及，馬路上經常有未滿12周歲的孩子在騎行。

上海市教委建議，學校應將安全教育納入教學的日常工作中，納入課程、納入師資培訓中，尤其是對幼兒園和小學老師的急救培訓。另外，還要將安全教育納入對老師的評價體系中，只有這樣，才能切實保障孩子們的安全教育得到有效的實施。

除此之外，保障孩子們的安全還需要公民和企業的社會責任來推動，比如共享單車，需要更多技術上的保障和日常的管理。同時，家庭教育也應該把安全教育作為重要內容。

醫生：戴頭盔顱腦損傷危險可降低85%

“假如給孩子佩戴頭盔，一旦遭遇意外，頭盔可以減輕或降低85%顱腦損傷的危險。”復旦大學附屬兒科醫院醫生鄭繼翠說，做好適當的預防，很多傷害是可以避免的。

在家長們的溝通中，鄭繼翠發現國人騎車根本就沒有戴頭盔的概念。她提醒說，騎車時沒有安全保護措施非常危險，因為孩子在騎車時最嚴重的損傷就是顱腦損傷，而這種損傷，有時候是不可治愈的。

鄭繼翠認為，保障孩子們安全騎車出行，正確佩戴頭盔是關鍵措施。首先，應該選用有3c質量認證的頭盔。在挑選頭盔種類的時候也要注意，有的頭盔適合騎自行車，有的頭盔則適合滑板車。要選適合孩子運動項目的頭盔，才能給孩子最恰當的保護。

此外，頭盔的前部要放在前額眉弓兩橫指處。后部一般放在枕骨的后凸位置，后凸的位置在后腦勺有骨性凸起的位置。頭盔的帶子則要系在下頜處，保證頭盔的位置穩定。頭盔前后或者左右不能輕松移動。鄭繼翠特別提醒，家長要注意頭盔在耳腳處的固定，是從頭上面到下頜這個位置形成一個三角形，有一個扣帶扣在耳垂下方。

值得注意的是，錯誤的佩戴也會增加危險因素，鄭繼翠指出，要避免頭盔前部上揚，完全超過眉弓上兩橫指。同時也要避免頭盔前部太低，擋住雙眼，這在騎車過程中也非常危險。