上海打撈局連續(xù)奮戰(zhàn)590天，讓“世越號”沉沒近三年后重見天日。

3月25日，正在韓國西南海上進(jìn)行的“世越號”打撈現(xiàn)場傳來消息，難船于當(dāng)日下午被成功整體起浮。

“世越號”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潛駁和整體起浮出水四個作業(yè)環(huán)節(jié)。依靠放置在“世越號”沉船底部的33根鋼梁與兩艘大型抬浮駁上布置的提升鋼絞線連接，再通過液壓提升裝置，把沉沒在水下45米的“世越號”提升至出水13米設(shè)計高度后，由拖輪整體拖移至預(yù)沉放的半潛駁上，最后由半潛駁將沉船整體抬浮出水。

“世越號”打撈歷時一年半，上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次、施工作業(yè)人員2170人次。其中，作業(yè)所占比重較大的潛水作業(yè)已累計完成潛水作業(yè)逾6000人次，水下作業(yè)總時間近13000小時，工程時間之長、任務(wù)之艱巨，創(chuàng)造了世界之最。

3月23日凌晨3時45分，伴隨著蒙蒙細(xì)雨，在兩艘抬浮駁上33組提升鋼纜的共同作用下，吸附著層層海蠣子的“世越號”右舷減搖鰭破水而出。

24日8時30分，難船右舷提升出水13.5米，此時的最大提升噸位為11500噸。

16時45分，經(jīng)過一系列緊張的加固、調(diào)載工作，兩艘抬浮駁載著出水的“世越號”，在5艘拖輪的拖帶守護(hù)下，緩緩向停泊于1.6海里外、完成預(yù)沉放的半潛駁駛?cè)ァ?/p>

24日23時20分，通過絞纜移船的方式，難船精準(zhǔn)就位于半潛駁指定位置。

25日0時，半潛駁開始排水抬浮，25日下午，“世越號”整體出水。

據(jù)上海打撈局介紹，“世越號”沉船整體抬浮階段的作業(yè)累計需要3至4天的作業(yè)時間窗口，與之前的作業(yè)相比，對現(xiàn)場的氣象和水文等外部環(huán)境的要求更高。作業(yè)方案要求只能在每月僅有的兩個流速較慢的小汛作業(yè)時間窗口、且風(fēng)速小于6級的天氣中進(jìn)行。

“本月合適的作業(yè)時間窗口為20日至25日，原定于3月19日開始實施起浮計劃，由于20日、21日連續(xù)兩天遭遇最大風(fēng)力7-8級、浪高3米以上的惡劣天氣影響，使得作業(yè)計劃不得不推遲至22日凌晨進(jìn)行。在這種困難的情況下，上海打撈職工24小時不間斷作業(yè)，終于搶在僅剩的3天作業(yè)窗口內(nèi)完成整體起浮。”項目總工程師陳世海介紹。

項目經(jīng)理蔣巖透露，由于原起浮方案是為夏季作業(yè)窗口所設(shè)計，船底海底地質(zhì)發(fā)現(xiàn)大片礁石區(qū)，與韓方提供的資料有重大差異，導(dǎo)致船尾10根鋼梁的安裝延長了4個月，直至2016年底才完成，受季節(jié)性作業(yè)窗口影響，因此起浮方案由原先的浮吊船起吊變更為駁船抬浮方式。

沉船整體起浮的準(zhǔn)備工作自2016年底就已啟動，經(jīng)歷了項目設(shè)計、設(shè)備研發(fā)、制造試驗和駁船改造等過程。今年春節(jié)后，在上海打撈局外高橋碼頭，連續(xù)30天、24小時不眠不休的奮戰(zhàn)，直至今年3月5日，才完成抬浮船舶與設(shè)備準(zhǔn)備工作。同時，作業(yè)現(xiàn)場也先后完成了吊索連接小鋼梁沉放、抬浮駁布場、吊索與鋼絞線連接等起浮前準(zhǔn)備。沉船整體出水后，作業(yè)現(xiàn)場在對其進(jìn)行綁扎后，將運往韓國木浦新港進(jìn)行最終的滾卸上岸。

澎湃新聞記者從上海打撈局了解到，韓國“世越號”渡輪船長145米、寬22米、型深14米，空船重量6113噸，載重量3794噸，排水量9907噸。2014年4月，在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，共導(dǎo)致295人遇難，9人下落不明。“世越號”打撈最大的難點是為了盡可能保護(hù)好9具遇難者遺體，業(yè)主要求必須要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài)，并且不破壞船體結(jié)構(gòu)，為此，上海打撈局采用了海底托底鋼梁整體起浮技術(shù)。

2015年7月，在全球19家實力最強的打撈公司共同參與的國際商業(yè)競標(biāo)中，上海打撈局以整體實力和“鋼梁托底”的人性化打撈方案一舉中標(biāo)，與韓方簽署了打撈合同，并于同年8月12日赴韓實施“世越號”打撈任務(wù)。在590天作業(yè)中，上海打撈職工先后完成對沉船打撈首階段的沉船預(yù)調(diào)查、防流失安全網(wǎng)安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業(yè)內(nèi)容。