搬家時，你是不是已經習慣了叫個貨車？但有時候的體驗一言難盡？1月20日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等4家互聯網道路貨運平臺公司進行約談。

約談指出，近期貨車司機集中反映互聯網道路貨運平臺隨意調整計價規則、上漲會員費，誘導惡性低價競爭，超限超載非法運輸等問題，引發貨車司機普遍不滿和社會廣泛關注。各平臺公司要正視自身存在的問題，認真落實企業主體責任，舉一反三，立即進行整改。

繼網約車之后，貨運平臺這幾年異軍突起。作為一個新業態，貨運平臺整合了個體司機，提高了運輸效率，也降低了貨運成本，便利了消費者，受到市場的大力追捧。不過也要看到，貨運平臺的管理，相較于網約車更加不規范，各種收費亂象頻生，貨運司機的權益也時常受到侵害。

對此，一些貨運平臺卻往往一副甩鍋的態度，千方百計回避責任。

種種亂象不僅讓消費者和貨運司機怨聲載道，惡化了行業生態，也給運營安全造成了難以估量的沖擊。此前，震驚輿論的“貨拉拉女乘客墜車死亡事件”，就曾引發公眾對于貨運平臺責任的質疑，相關平臺為此公布了整改措施。不過總體而言，這些整改依然治標不治本，甚至有避重就輕的嫌疑。

此次，監管部門約談四家貨運平臺，提出的整改意見中，不少直接關乎貨車司機的權益。比如，暢通司機群體表達渠道，及時回應合理訴求；調整涉及司機群體切身利益的計價競價規則、收入分配規則、會員費等經營策略時，要公開征求司機、行業協會的意見建議，等等。這些顯然是必要的。

對于監管部門的此次約談，相關貨運平臺不可再當耳旁風，而應盡快拿出實實在在的行動。貨運平臺身兼司機的管理者、運輸的組織者等多重角色，在法律上也是合同一方當事人。所以，平臺不能只顧瓜分市場紅利，而把責任推給司機和消費者，把風險轉嫁給社會。

此外，還有一些措施不僅是維護貨車司機的權益，也是在保障消費者的權益。如保障司機群體的休息時間，加強依托平臺就業司機、車輛的資質審核，清退不符合條件的人員和車輛，也都指向安全和優良的消費體驗。這些意見無不有的放矢，一針見血地指出平臺依然存在的痼疾。

從司機招募、管理和保障，到計價、分成機制的設計，再到消費者維權的保障，貨運平臺都必須在標準化、精細化、透明化等方面下足功夫，真正做到守土有責。

經歷這么多年的發展，貨運平臺應當摒棄粗放經營的思路了。須知，貨運平臺絕不是資本圈錢的工具，而是越來越具備市場基礎性服務的功能。所以，貨運平臺和管理，應當把社會公共利益放在最優先位置，重構平臺、司機和用戶三方之間利益平衡的生態。

也只有重建一個良好的行業生態，才能贏得社會信任，讓整個行業更加健康的發展。