一家大型車企單月只賣1輛轎車，這樣的情況實實在在地發(fā)生了。這家車企就是國內(nèi)知名自主品牌北京汽車，2月份，北汽自主品牌單月只售出1輛轎車，創(chuàng)下歷史最低記錄。

3月7日，北京汽車股份有限公司（1958.HK）發(fā)布2017年2月銷量的自愿性公告。公告顯示，2月北京汽車自主品牌銷量僅為1.74萬輛，相較去年同期，同比下跌11.3%。北京汽車旗下的自主品牌（含紳寶、北京和威旺三個系列）全系銷量大跌，跌幅在8%~99%不等。

其中，SUV賣出9569輛，同比減少7.91%；轎車的銷量僅為1輛，跌幅高達99.8%；MPV 2月銷量為5210輛，相較去年同期銷量腰斬；一直令北汽引以為傲的新能源汽車則僅賣出1129輛，和去年2月的1762輛相比，也大跌35.92%。

今年1~2月，北汽自主品牌銷量僅為3.44萬輛，和2016年前兩月的6萬輛相比，同比下滑約43%。其中，轎車前兩月僅售車31輛，同比跌幅高達98.98%；MPV前兩月銷量下跌68%。

與之形成鮮明反差的是北汽合資品牌，有不同程度的增長。其中，增幅最大的是福建奔馳，自從北汽去年入股福建奔馳后，后者銷量提升顯著。今年2月份，福建奔馳賣出1252輛車，相較去年2月份的193輛，同比翻了5倍。2017年前兩月銷量2675輛，同比激增361.21%。大漲的原因是新款奔馳V級車在商用車市場廣受歡迎，澎湃新聞通過經(jīng)銷商終端了解到，V級車目前供不應(yīng)求。

同樣增幅喜人的還有北京奔馳，2月份北京奔馳銷量達到3.2萬輛，相比去年2月的1.7萬輛，同比上漲86.3%，前兩月銷量達到7.35萬輛，同比大增57.88%，和福建奔馳商用車系列一南一北形成互補。

北汽旗下合資品牌中，增幅最慢的是北京現(xiàn)代。2017年2月北京現(xiàn)代銷量為6萬輛，但相較去年5.3萬輛的同期銷量，也上漲了12.8%。前兩月北現(xiàn)銷量為14萬輛，同比增幅不足10％。

不難發(fā)現(xiàn)，相比自主品牌，合資品牌仍然是北汽主要的盈利增長點，自主品牌發(fā)展過于孱弱，這也就不難理解北汽最近為何爆發(fā)歷史上最大規(guī)模的高管“換血”。就在2月底，北汽方面宣布五位高管更換職務(wù)。原北汽集團原黨委常委李峰將不再兼任北汽股份公司總裁，出任北汽集團新技術(shù)研究院黨委書記、院長一職。接替北汽股份公司總裁一職的是北京奔馳原高級執(zhí)行副總裁陳宏良。陳宏良的接任者則為北京奔馳原副總裁陳巍。而北京現(xiàn)代原常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐調(diào)回集團任職，出任北汽鵬龍服務(wù)貿(mào)易股份公司總經(jīng)理一職，接替他的為北京汽車股份有限公司原常務(wù)副總裁陳桂祥。

當時，對于這次北汽史上最大規(guī)模的高層人事變動，業(yè)內(nèi)已普遍認為這是自主品牌銷量未達預(yù)期所致，2月份公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更加證明了這一點。一直以來，北汽希望通過合資反哺自主，但是成效甚微。而由于缺乏核心技術(shù)、品牌力和競爭力，北汽自主品牌銷量一直萎靡不振，尤其在轎車板塊，逐漸被市場邊緣化。“北汽目前的當務(wù)之急是重塑品牌形象、掌握核心技術(shù)、提振銷量，否則，在自主品牌大勢崛起的今天，北汽自主將影響其整體盈利。”行業(yè)分析師賈逸表示。