1月18日，中華環保聯合會與國際環保機構共同發布報告《轉型與挑戰——零排放汽車轉型如何助力中國汽車領域碳達峰和碳減排》（下稱報告），預測了中國汽車領域碳達峰及達峰之后的碳排放變化情況。報告認為，在現有政策情景下，汽車領域碳排放達峰后將面臨減排乏力期，需大幅提高以電動車為代表的零排放汽車的銷量占，否則將影響汽車領域于2060年前實現碳中和。

報告顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續7年位居全球第一。在現有政策情景下，汽車領域有望實現2027年左右實現碳達峰，峰值為17.46億噸。但達峰后碳峰值不會立即下降，而將形成三年左右的碳排放平臺期，平臺期間內的年均碳排放變化幅度小于1%。

具體分車型來看，乘用車領域碳排放將于2027年達峰，達峰時年排放約9.4億噸；客車領域碳排放量已達峰值，并將保持逐年降低的趨勢；貨車領域碳達峰時間為2028年，達峰時年排放7.19億噸。

報告認為，若汽車領域想在2060年前實現碳中和，那么2027-2060年間汽車領域的年均碳減排量需達到約3%的達峰峰值量，相應地2035年汽車領域的碳排放量需較2027年的達峰峰值降低至少20%以上，否則將影響汽車領域于2060年前實現碳中和。為實現此降幅，零排放汽車在2030年占新銷售汽車的比例應至少達到63%，2035年應至少達到87%。

報告呼吁，主要汽車企業應加速零排放汽車的生產和銷售，盡早實現零排放轉型；相關政策制定部門應提升汽車領域應對氣候變化的雄心，提高零排放汽車銷量占比要求，加強相關配套基礎設施的投入以支撐零排放汽車的快速增長。