在燃油車領域，一線豪華品牌有三家，奔馳、寶馬和奧迪。

電動車時代，一線豪華品牌有哪幾家？

目前可能還沒有公認的答案，在車型、售價和銷量方面，特斯拉也許符合條件，但在象征著汽車豪華的基礎環節，即品質、精致度和高級感上，特斯拉似乎又不那么符合。

這三個環節，蔚來從第一款產品開始就沒有落下，氣質，從來不是蔚來邁向一線豪華品牌路上的短板，蔚來缺的，是「一線豪華品牌」那樣的市場統治力。

沒錯，蔚來的確在國內市場做到了「均價超寶馬奧迪」，但需要注意的是，這是蔚來在僅有中型和中大型 SUV 的前提下實現的，如果把寶馬的 X3、X4、X5、X6 四款車拉出來統計，均價恐怕是另一番結果。

真一線，從不靠錯位競爭。

像特斯拉 Model 3 那般在全球市場力壓 34C 的場面，蔚來在 ES8、ES6、EC6 三款產品上還未曾實現過。

然而當蔚來在 2021 NIO Day 上公布 ET5 售價的那一刻，這一切都成為了過去式。

蔚來的年度絕殺

ET5：爆款出道

關于 ET5 這臺車，我們直接從價格開始看：75 度電版本 32.8 萬起售，100 度電版本 38.6 萬起售，如果算上 BaaS，購買 ET5 的門檻一下降到 25.8 萬，基本貼著特斯拉后驅版 Model 3（原標續 Model 3）的售價。

ET5 采用 BaaS 方案購車價格為 25.8 萬元

后驅版 Model 3 價格為 25.5652 萬元

說實話，這個價格在發布會之前已經有很多關注蔚來的大佬們猜到了，畢竟蔚來此前已有「不做 30 萬以下市場」和「要出一款比現在所有車型都更便宜一些的產品」兩個提示，再來又有 BaaS 的 7 萬車款 Debuff 加成，順著 Model 3 的價格加加減減基本能猜出個大概。

但發布會上價格公布的一剎那，整個會場依舊尖叫連連，原因其實很簡單——ET5 的賬面數據真的太給力了。

動力方面，ET5 標配前 150 kW 異步，后 210 kW 永磁的雙電機組合，最大輸出功率 360 kW，在這一動力下，ET5 的零百加速時間為 4.3 秒，而標配的四活塞卡鉗讓 ET5 從 100 km/h 到 0 的制動距離也做到了 33.9 m。

值得注意的是，ET5 也是蔚來采用首款前異步后永磁電機的車型，對比此前蔚來性能版車型前永磁后異步電機的配置，低負載工況下 ET5 的動力輸出會更像一臺后驅車。而相比以往蔚來雙永磁電機的運動版車型，這樣的動力配置可以取得更好的綜合能耗表現。

在零百 4.3 秒的動力之下，75 度電版本的 ET5 有 550 km 的 CLTC 續航，這一數據和后驅版 Model 3 差不多，但后者少一個電機，而且零百加速只有 6.1 秒。100 度電版本的 ET5 CLTC 續航則超過 700 km，對比之下 Model 3 高性能版的 CLTC 續航為 675 km，不過這次特斯拉的加速快了 1 秒多，兩臺車打得也算是有來有回。

底盤方面，蔚來 ET5 這次用了一個比較奇特的組合：前后均為五連桿，沒有空氣懸架。從蔚來的角度出發，不給空懸先是為大哥 ET7 在配置階級上讓了路，并且只有一種懸架的設定減少了車輛在生產端的配置組合，提高了生產的效率，降低了成本，對于走量來說也是個好事。

從消費者的角度出發，我覺得 32.8 萬的價格下這樣的硬件配置也沒什么槽點，機械素質方面目前雖然還沒有體驗，但 ET5 作為蔚來全新一代 NT2.0 平臺的新車而且又是主打運動的車型，還是可以適當抱有一些期待的。而蔚來這次也特意強調了一下 ET5 這方面的屬性，比如前后 50：50 的軸荷比，482.6 mm 的整車重心高度，1,685 mm 的輪距都讓 ET5 看上去像一臺很有運動底子的車。

然后就是蔚來拿手的內飾設計，ET5 這次基本上復刻 ET7 的風格，儀表、中控臺、中央扶手、中控屏和 ET7 基本上大同小異，車內加入的更多夜店范兒的氛圍燈讓 ET5 更加浮夸和張揚，放在今天來對比 30 萬區間的轎車，設計和高級感上的沖擊一目了然，和這方面的老大哥，奔馳新款的 C 級也算得上是不分伯仲。

但以上只是 ET5 的甜點，為了把消費者的理性消耗得更殆盡一些，蔚來這次甚至不惜傷及同門。

蔚來 ET7 上的 8155 座艙芯片、AMOLED 高分辨率中控屏、23 喇叭杜比全景聲音響、無框電吸門在 ET5 上是標配。

ET7 上的 4 英偉達 Orin 芯片 + 激光雷達 + 7 顆 800 萬像素 ADAS 攝像頭的輔助駕駛硬件組合在 ET5 上還是標配。

花 ET5 的錢，買 ET7 的配置，這讓我立刻聯想到了蘋果 iPad mini 采用當年正代 iPad 同款芯片的感受，滿腦子都是「香」，滿腦子都是已經失去理性的性價比思維驅動著雙手不受控地下單。

甚至看到車主權益的時候，ET5 的性價比再次凸顯：

-  首任車主 10 年不限里程質保；

-  首任車主終身免費換電（每月限 6 次）；

-  終身免費道路救援；

-  終身免費車聯網；

-  免費家充樁；

要知道這可是蔚來目前最便宜的車型，但這次蔚來沒有在服務上再做削減，終身免費換電這種福利對于一款 32.8 萬的純電動車來說吸引力毋庸置疑。

事實上，豪華品牌不可怕，性價比玩法也不可怕，但當蔚來把兩者結合的時候，ET5 在當今的中國市場就成了一個獨一無二的存在。它用 100% 蔚來的形式把大家最向往的兩個東西不摻水分地聯系在了一起，再用那么直白的價格勾引著每一位這個區間內的消費者。

放眼 2021 年，ET5 的發布算得上是最讓人興奮和沖動的一次，當我看到周圍不論特斯拉、小鵬甚至是極氪的意向用戶都開始糾結 ET5 的時候，蔚來這波操作造成的殺傷力就可見一斑了。

怎么說呢，畢竟這回連 ET7 都成了受害者。

發布只是起點

ET5 對于今天的蔚來而言，其重要性不亞于當年 Model 3 之于特斯拉。從最近幾個月的銷量里我們可以看出，一代平臺下的 ES8、ES6 還有 EC6 在當下已經很難讓蔚來保住新勢力銷量第一的位置，而即將交付的 ET7 因為自身的高產品定位也注定了它的銷量上限很難朝著 5 位數發展。

一款能真正拉動銷量的產品，一定要能從頂流選手的嘴里虎口奪食。ET5 在產品和定價策略上顯然為此做好了充分準備，但蔚來需要迎接的挑戰還不止這些。

5 年前，Model 3 的發布讓特斯拉走上了新的臺階，但在那以后，Model 3 的難產幾乎讓特斯拉面臨倒閉。根據蔚來的財報消息，ET5 會在新建的新橋產業園進行生產，在 2022 年九月開始交付，這個時間距今也就九個月多一點點。

考慮到是新工廠，而且在 ET5 上蔚來有很多全新的嘗試，比如這次發布上上提到的一體式壓鑄后車身，換了新供應商的剎車和懸架，再加上仍未完全平息的缺芯潮，交付之前蔚來在生產端要做的事情還有不少。

但好消息是 ET5 與 ET7 共用座艙硬件和輔助駕駛硬件，2 月底交付的 ET7 能提前幫 ET5 完成部分試水工作。

對于蔚來，ET5 起量帶來的另一個挑戰在于服務體系的壓力也會隨交付量相應增長，目前蔚來有大約半數員工從事車主服務類工作，其中加電、道路救援等類目的工種隨車輛的保有量增加一定會迎來迎來擴張。蔚來的高質量服務到底有多大容量？這是外界對于「蔚來模式」的常見質疑之一，也是接下來蔚來即將面對的問題。

NIO Day，不止 ET5

今年的 NIO Day 因為 ET5 過于勁爆，其余環節顯得有些黯然失色，但這部分內容其實依然值得品味，關于發布會前半段的數據總結部分，我們做一個快速的歸納。

能源體系

蔚來截至 2021 年 12 月 18 日共建成 733 座換電站，其中距離高速出口 1 km 以內的高速換電站 197 座。同期蔚來還有 564 座超充站和 604 座目的地超充站，包含 3,136 根超充樁和 3,348 根目的地充電樁，接入的第三方充電樁超過 44 萬根。

其中一個比較有意思的數據是蔚來 77.1% 的充電電量是服務于第三方用戶，從這一點也可以看出蔚來用戶的補能方式里換電使用率。

對于 2022 年的規劃，蔚來打算把換電站擴展至 1,300 座，超充樁增加至 6,000 跟，目的地充電樁增加至 10,000 根。

用戶共創

今年的 NIO Day 共有 490 名用戶參與了活動的共創，從現場主持人、舞臺表演者到視頻中的各位出境人無處不是蔚來用戶的身影。

根據蔚來的統計，蔚來的 12,000 名用戶共參加了 120 場公益活動，在蔚來用戶信托的支持下，建立了 14 個行業社群。

此外，蔚來用戶之間還有人成為了「福利合伙人」，在自己的商業范疇內自發給予蔚來車主福利，比如有開餐館的蔚來用戶就主動給進店消費的蔚來車主打折。

到 2021 年 12 月 18 日，有 232 位用戶成了用戶福利合伙人，蔚來蔚來官方對于這樣的行為也進行了跟進并提供了實質性的支持，在 2022 年蔚來將拿出 8 千萬積分（大約相當于 800 萬元）來支持車主福利合伙人計劃。

寫在最后

經過 2021 這一年的新車真空期以后，蔚來的 2022 年馬上將迎來新成員，除去昨晚人氣爆棚的 ET5，2 月底交付的 ET7 將為蔚來打開一個新的市場。

而根據蔚來在此前財報會議中公布的消息，北京車展附近蔚來還會再發布一款 NT2.0 平臺的 SUV，考慮到 ET5 現在的反響，這臺盲猜為「ET5 的 SUV 版」的新車大概率也會斬獲不少訂單，一年上三款新車而且沒有一款是湊數的，蔚來和兩年前相比已經進化了太多。

雖然標題里寫了性價比，但蔚來對于 NT2.0 車型的預估毛利率是 25%，也就是說 ET5 這次 32.8 萬的價格，蔚來不是要賠本傾銷，而是實打實地在合理利潤的基礎上能做到這個價格，相比策略，更多是能力。而想當年 ES8 一度毛利為負，蔚來藥丸的各種表情包也在當時也廣為流傳。

2020 年，小鵬從 G3 到 P7 的進化顛覆了很多人對于這家公司的看法，我想如今蔚來 ET5 發布以后應該也會有很多人發出類似的感慨。

我相信等到某天 ET5 月銷過萬的時候，這種感觸會更深刻一些。