又一次“改頭換尾“。

作者|橘枳

編輯|三月

近日，一則新聞再次將瓜子二手車推上了風口浪尖。

12月6日，呼市一男子表示其在賣車時突然發現自己此前通過瓜子二手車平臺購買的一輛二手車，其實是一輛事故車。

根據該男子此前與瓜子二手車平臺簽訂的全國購委托購車交易保障服務合同顯示，瓜子方面已承諾保證車輛不存在本條款認定標準下的重大事故車、火燒車、水浸車、命案車等情形，亦不存在其他事故、改裝等問題。

此事曝光后，迅速引發網友對瓜子二手車的一陣口誅筆伐，也為其未來發展再次蒙上一層陰影，甚至有消費者對瓜子二手車“買賣二手車，當然上瓜子”的廣告詞產生了質疑，部分網友更是戲稱“買賣二手車，誰還上瓜子？”。

01 買賣二手車，誰還上瓜子？

12月10日，二手車全面簡化交易手續政策開始在全國推行，二手車全國流通的障礙得以解除，不少業內人士表示二手車市場可能將迎來新的風口。

12月3日，中國汽車流通協會副會長兼肖秘書長政三表示“二手車交易市場是中國二手車流通的核心陣地，它擔負著全國80%以上二手車交易的重要使命”。這代表著，全國所有二手車電商平臺交易量的總和甚至不及二手車交易行業交易量的兩成。更是有二手車行業從業者表示“哪怕二手車電商平臺全軍覆沒，也不會影響二手車交易市場”。

這樣的市場狀況，更多是受二手車電商行業自身業務模式導致。

當下，消費者通過瓜子二手車這類二手車電商平臺購買二手車時，付款前往往無法查看實車，這便導致消費者在購車后必須承擔所購車輛存在一定質量問題的風險。

某二手車平臺檢測師曾表示，二手車檢測師為提高業務量極有可能造成降低檢測標準的情況。且即便如今瓜子二手車表示已支持“7天無理由退款”，但相應退款或換貨流程，無論是對消費者還是商家，都是一種極大的財產和精力損耗。

此外，不少線下二手車商家也表示并不愿意通過電商渠道售賣其已收集的二手車輛。有二手車從業者表示：“二手車電商平臺的存在，會影響我們在線下二手車市場多年積累出的價格優勢，且據我所知，一些二手車電商平臺的業務員會選擇通過私下渠道售賣一些品質相對較好的車輛，以提高自身利潤”。

這樣的市場環境，會使得線上二手車交易平臺存在銷售車輛品質逐年走低，消費者也不愿意在其平臺購買車輛的惡性循環風險。這也是目前二手車市場中消費者往往更傾向于選擇通過線下渠道購買的原因，從而造成二手車市場8成以上訂單來自于線下二手市場的尷尬現狀。

市場份額方面不占優之時，二手車電商平臺行業間內斗問題也十分嚴重。

優信二手車CEO戴琨曾對二手車電商平臺間的激烈廣告戰表示：“如果沒有瓜子二手車這樣一個對手，優信的廣告費用可能會少投一半”。數據顯示，瓜子二手車2015年入場二手車電商行業后便開始不斷投入高額費用用于廣告營銷，時隔僅一年，瓜子的廣告費便突破10億。

研究數據顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營銷相關支出達到12億元，2017年幾大二手車電商平臺廣告費用則直接突破了50億元。

只不過營銷戰中投入頗多的瓜子二手車，卻有些“舍本逐末”，在產品質量問題方面頻繁翻車，已有多起車輛相關質量問題遭到各地媒體曝光。

這也是二手車電商平臺多年來長期未實現的“不可能三角”的反映——即國內二手車電商平臺發展近10年間，始終未在企業盈利、規模和產品質量三者間找到一個恰當的平衡點。

如今，二手車全面簡化交易手續政策已在全國推行，瓜子CEO楊浩涌也在今年9月發布內部信，稱瓜子二手車業務已經切換至電商模式，讓商戶登陸平臺開店。對于曾自稱“沒有中間商賺差價”的瓜子二手車，此次轉型是一次新的嘗試，還是“改頭換尾”的又一次自我欺騙？

02 換湯不換藥，仍無新錨點

這是瓜子在今年完成新一輪融資后作出的“改變”。

今年6月，瓜子二手車母公司車好多集團宣布完成新一輪3億美元融資，其中2億美元由H Capital領投，紅杉資本中國基金、IDG 資本跟投，1億美元由車好多集團CEO楊浩涌個人出資。

相關媒體報道稱，瓜子該輪3億美元融資未來將主要用于車好多集團正在進行的電商化探索——從原來線上看車、線下交易的半電商模式，逐漸轉為線上交易，線下履約的全面電商模式。

倘若將時間線拉長，便會發現瓜子二手車多年來已進行了數次企業戰略層面的調整，在最初的C2C模式基礎下，還發展了線下店、C2B2C、C2B和B2C等多種形式并存的二手車電商經營模式，不過整體仍是“殊途同歸”，瓜子二手車在整個產業鏈中充當的角色始終都是“中間商”身份。

瓜子早年在廣告中表示“沒有中間商賺差價”，但此前早有報道，二手車電商平臺自身就是最大的中間商。

最初，二手車電商們“檢測費和手續費”比例可能僅有1%左右，此后隨著瓜子二手車此前投入重金打造線下門店以及向如今向全電商模式轉型，直接導致其在未來與其他二手車交易平臺的競爭中，獲客成本進一步提高。

公開報道顯示，二手車電商平臺交易費已從曾經的1%上漲至3%~5%，且平臺已開始同時向買賣雙方同時收取相應費用，這導致一部分二手車車行在售賣車輛時往往會選擇跳過平臺私下交易，以獲取更高的利潤。

這一問題在瓜子平臺早期以C2C模式發展時最為明顯，彼時瓜子平臺中不僅存在二手商家假冒個人二手車車主賣車現象，許多個人車主也出于自身利益最大化考慮，選擇進行私下交易。

相關資料顯示，目前瓜子平臺所售車輛存在兩種車輛類型——“嚴選車”和“商家車”。嚴選車即瓜子平臺自行收購后再進行售賣，商家車則顧名思義，便是二手商家在瓜子平臺進行售賣的車輛。

不難發現，無論哪種形式，也無論瓜子CEO楊浩涌講出什么樣的所謂“新故事”，瓜子在二手電商市場中的身份，無疑都是中間商，曾經是，現在更是。

03 寫在最后

作為電商滲透率最低的產品品類之一，二手車電商始終難以實現較高的市場反映，哪怕此次瓜子選擇照搬Carvana的純電商模式，也需要面對同行業大家均加碼這一經營模式的現狀。特別是目前來看，所謂的“新模式”不僅毫無新意，反倒有一種“風燭殘年”之感。

更值得注意的是，Carvana在海外市場的成功，更多是由于美國二手車市場基礎設施相對成熟，尤其是信用體系、物流體系等二手車行業關鍵環節。在相關政策尚不成熟的國內市場，這樣的行業經營模式的轉變結果如何仍有待商榷。

或許隨著未來政策的完善，瓜子能有新出路，但如今選擇純在線電商模式，瓜子未來所面對的風險不容忽視。要知道，其“師傅”Carvana至今仍處于虧損狀態。