像搭積木一樣造地鐵口！由中交上航局浚浦建科公司承建的上海軌道交通14號線工程車站一體化裝配式出入口及風井項目已接近尾聲，這是全國首個結構裝飾一體裝配式混凝土地鐵地面標準出入口工程，相比傳統(tǒng)地鐵出入口建造方式，工業(yè)化方式建造可減少30%-40%的碳排放，減少現(xiàn)場用工量50%，整體工期縮短近30%。

上海軌道交通14號線工程線路起于浦西嘉定封浜站，終于浦東金橋桂橋路站。線路由西向東橫貫城市中心地區(qū)，線路全長38.514千米，均為地下線。本次14號線工程車站一體化裝配式出入口及風井項目涵蓋桂橋路站、金粵路站、藍天路站、封浜站等9個車站共計16座結構裝飾一體化裝配式出入口及風井，分布在14號線東西兩端。

裝配式地鐵出入口是裝配式建筑的一種最新形式，將整體造型拆分成一塊塊構件，就像搭積木一樣將預制好的構件在基礎上按圖紙順序拼裝成型，成型后即裝修完成，實現(xiàn)結構裝飾一體化建造地鐵口。

中交上航局遵循建筑、結構、機電、裝修一體化，設計、生產、施工一體化，技術、管理、市場一體化的理念，以工業(yè)化方式建造地鐵出入口，代替?zhèn)鹘y(tǒng)采用現(xiàn)澆混凝土框架結構體系或采用鋼結構承重配幕墻外圍護體系的地鐵出入口。“通過比較簡單的5個構件的排列組合，能夠個性化地定制整個出入口。” 中交上航局浚浦建科公司14號線項目經理王徐平表示。

為落實綠色建筑發(fā)展理念，中交上航局采用普通混凝土建筑材料代替天然裝飾石材，減少開采石材對自然環(huán)境的干擾與破壞，從根本上解決裝飾面與主體結構的聯(lián)接問題，保證裝飾面與主體結構有相同的使用壽命，減少大量建筑外露面后期維護工作。

王徐平表示，相比傳統(tǒng)地鐵出入口，融入工業(yè)化建造理念方式，可使單個出入口節(jié)約建造用水30%，節(jié)能、節(jié)約木材，節(jié)約腳手架、支撐架70%，降低綜合能耗，減少30%-40%的碳排放，助力落實“碳達峰”、“碳中和”。同時可以減少施工揚塵、混凝土垃圾，降低現(xiàn)場施工噪聲。

項目不受冬季施工環(huán)境影響，可減少現(xiàn)場施工人員、提高勞動生產率，造價可控。王徐平介紹，現(xiàn)澆混凝土框架結構體系地鐵出入口現(xiàn)場工期35天，而采用工業(yè)化建造方式后現(xiàn)場工期25天，整體工期縮短近30%，減少現(xiàn)場用工量50%。

中交上航局浚浦建科公司建筑工業(yè)化事業(yè)部總經理樊蕾雷表示，結構裝飾一體裝配技術除了在地鐵口的建造中使用，也可以在房建系統(tǒng)中也可以推廣，可個性化定制外立面，與傳統(tǒng)建造方式相比建造以后無需再噴漆刷涂料。