11月21日下午，“世界第一列以鋰電池動(dòng)力包為牽引動(dòng)力的空中懸掛式軌道列車”在成都投入試運(yùn)行。

因其令人耳目一新的運(yùn)行方式，空中懸掛式軌道列車又被外界形象的稱為“空鐵”。自9月30日在掛線成功后，“空鐵”引發(fā)社會(huì)熱議。

鋰電池替代高壓電，世界首創(chuàng)

新能源“空鐵”項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、中科院院士翟婉明告訴澎湃新聞（www.usamodel.cn），此前德國(guó)和日本雖然已經(jīng)擁有“空鐵”相關(guān)技術(shù)，但其動(dòng)力采用高壓電網(wǎng)，而中國(guó)研制的首列新能源“空鐵”，創(chuàng)造性地用鋰電池包代替高壓電用于列車的動(dòng)力，屬于世界首創(chuàng)。

據(jù)悉，目前建成的試驗(yàn)線總長(zhǎng)1416米，由乘客車站、正線軌道箱梁（含橋墩）、彎道段、山下坡段、客車車廂、右線軌道箱梁、靜調(diào)庫(kù)（充電裝置）、大功率鋰電池動(dòng)力包組成。

“空鐵”的時(shí)速可達(dá)60公里，和普通地鐵接近，一列空鐵最高承運(yùn)量為230人。

當(dāng)日，澎湃新聞?dòng)浾吲c受邀的各界人士進(jìn)入“空鐵”，體驗(yàn)試運(yùn)行。

澎湃新聞?dòng)浾呖吹剑噹蛼煸诩s8米高的軌道梁上，車廂內(nèi)部與公交車無異，白色的車門、藍(lán)色座椅、把手，車窗明亮。無論上坡還是轉(zhuǎn)彎，“空鐵”運(yùn)行平穩(wěn)，除偶爾有輕微的抖動(dòng)外，并無劇烈的顛簸。

翟婉明說，抖動(dòng)可能與鋼梁的焊縫及磨合程度有關(guān)，屬正常情況，試運(yùn)行階段將進(jìn)一步優(yōu)化參數(shù)，考核其穩(wěn)定性，制定完善“空鐵”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。翟婉明預(yù)計(jì)，半年到一年時(shí)間可完成這項(xiàng)工作，下一步將考慮投入商用。

翟婉明介紹，較之普通城市交通網(wǎng)絡(luò)，新能源“空鐵”優(yōu)勢(shì)明顯。如今的城市雖然地下有地鐵、地上有輕軌，但擁堵的問題依然沒有得到解決，“空鐵”的目的就是在不改變?cè)谐鞘薪煌ú季值那疤嵯拢黾映鞘薪煌ňW(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力。

計(jì)劃明年在成都建兩條“空鐵”

翟婉明說，“空鐵”的軌道通過堅(jiān)固輕巧的立柱架設(shè)于空中，占地面積少，盡最大可能減小拆遷量，不會(huì)改變城市的原有交通設(shè)計(jì)。此外，新能源“空鐵”投資少、工期短，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的八分之一到五分之一，采用模塊化制造、流程化組裝，施工簡(jiǎn)便，建設(shè)周期短，全部工程一年內(nèi)便可投入運(yùn)營(yíng)。

翟婉明說，“空鐵”的安全性是“獨(dú)一無二的”，“空鐵”的轉(zhuǎn)向架和鋰電池動(dòng)力包設(shè)置于封閉的箱形軌道梁內(nèi)部，車輛走行機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，因此不會(huì)出現(xiàn)脫軌的情況。由于列車在空中運(yùn)行，也不會(huì)與其他物體相碰撞，這樣充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。

據(jù)悉，新能源“空鐵”項(xiàng)目由中唐空鐵集團(tuán)有限公司發(fā)起研發(fā)并投資。中唐空鐵集團(tuán)有限公司董事局主席唐通介紹，目前已有新疆、貴州等地政府對(duì)新能源“空鐵”表示出興趣，并且成都已經(jīng)規(guī)劃出兩條新能源“空鐵”線路，一條是寬窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊?qū)m的精品旅游線，目前正在做前期勘測(cè)，預(yù)計(jì)明年可以施工；另外一條“空鐵”線路為雙流機(jī)場(chǎng)至雙流老縣城，該線路長(zhǎng)約20公里，目前已經(jīng)完成規(guī)劃。