11月18日，隨著合龍段上最后一根桿件精確安裝到位，由此間中鐵大橋局施工的世界上最大跨徑中承式空腹鋼混結合提籃拱橋——成貴鐵路(成都至貴陽)鴨池河特大橋順利完成鋼桁拱合龍，標志著成貴鐵路建設取得重大階段性勝利。

鴨池河特大橋由中國中鐵大橋勘察設計院承擔設計、中國中鐵大橋局負責施工，該橋是成貴鐵路四大控制性工程之一，其主跨436米，為成貴鐵路最大跨度的橋梁，代表了當今世界高速鐵路橋梁建造技術的新水平。

中國中鐵大橋勘察設計院設計負責人介紹說，大橋位于鴨池河索風營水電站上游約8公里處，起于畢節市黔西縣鐵石鄉米新寨村，向東南跨越鴨池河后，終于貴陽市清鎮市暗流鎮沙田村，橋址處地質情況為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸巖崖陡峭，地勢險峻，地質復雜，部分巖崖與河面夾角甚至達到90度。

根據大橋橋址處復雜的地質、水文等客觀情況，為滿足高速鐵路建設標準的需求，該院經過科學計算和反復論證，創新地提出了中承式空腹鋼混結合提籃拱橋的橋型方案。

中國中鐵大橋局鴨池河大橋項目負責人介紹說，大橋結構形式新穎、跨度大，堪稱中國最難修建的山區鐵路拱橋之一，大橋在建設過程中創造了多項世界(或國內)第一：該橋是世界上第一座用于雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結合提籃拱橋，在橋跨和結構上均有多項創新，對世界同類橋梁設計施工具有指導性意義；中鐵大橋局為大橋建設自主設計、研發的大型起重裝備纜索吊跨度460米，高183米，單次最大吊重達2×240噸，是目前中國同類型最大規模的橫移式纜索吊，2×240噸也創造了國內同類施工最大的單次吊重噸位。

據了解，大橋最重要的組成部分鋼桁拱總重達12000噸，中國中鐵大橋局采用工廠化制造、單元件運輸、岸邊預拼場內組拼成節段，再利用纜索吊機吊裝。拱肋形式多樣，結構復雜，并采用栓焊結合連接方式。制造、拼裝精度要求高，最大單件吊裝重量270噸，線形控制難度大，纜塔塔頂距水面高差340米(相當于110層樓高)，施工安全風險極高。

鴨池河特大橋建成后不僅為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，而且促進成貴鐵路早日建成。該線路通車后，成都到貴陽將從目前的16小時縮短至約3小時，形成西南至華東、華南沿海快速客運通道，對于提升中國西南區域經濟競爭力，加快西南區域經濟發展具有重要意義。