11月18日，隨著合龍段上最后一根桿件精確安裝到位，由此間中鐵大橋局施工的世界上最大跨徑中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋——成貴鐵路(成都至貴陽)鴨池河特大橋順利完成鋼桁拱合龍，標(biāo)志著成貴鐵路建設(shè)取得重大階段性勝利。

鴨池河特大橋由中國中鐵大橋勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)設(shè)計(jì)、中國中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工，該橋是成貴鐵路四大控制性工程之一，其主跨436米，為成貴鐵路最大跨度的橋梁，代表了當(dāng)今世界高速鐵路橋梁建造技術(shù)的新水平。

中國中鐵大橋勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹說，大橋位于鴨池河索風(fēng)營水電站上游約8公里處，起于畢節(jié)市黔西縣鐵石鄉(xiāng)米新寨村，向東南跨越鴨池河后，終于貴陽市清鎮(zhèn)市暗流鎮(zhèn)沙田村，橋址處地質(zhì)情況為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸巖崖陡峭，地勢險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜，部分巖崖與河面夾角甚至達(dá)到90度。

根據(jù)大橋橋址處復(fù)雜的地質(zhì)、水文等客觀情況，為滿足高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需求，該院經(jīng)過科學(xué)計(jì)算和反復(fù)論證，創(chuàng)新地提出了中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋的橋型方案。

中國中鐵大橋局鴨池河大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說，大橋結(jié)構(gòu)形式新穎、跨度大，堪稱中國最難修建的山區(qū)鐵路拱橋之一，大橋在建設(shè)過程中創(chuàng)造了多項(xiàng)世界(或國內(nèi))第一：該橋是世界上第一座用于雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結(jié)合提籃拱橋，在橋跨和結(jié)構(gòu)上均有多項(xiàng)創(chuàng)新，對世界同類橋梁設(shè)計(jì)施工具有指導(dǎo)性意義；中鐵大橋局為大橋建設(shè)自主設(shè)計(jì)、研發(fā)的大型起重裝備纜索吊跨度460米，高183米，單次最大吊重達(dá)2×240噸，是目前中國同類型最大規(guī)模的橫移式纜索吊，2×240噸也創(chuàng)造了國內(nèi)同類施工最大的單次吊重噸位。

據(jù)了解，大橋最重要的組成部分鋼桁拱總重達(dá)12000噸，中國中鐵大橋局采用工廠化制造、單元件運(yùn)輸、岸邊預(yù)拼場內(nèi)組拼成節(jié)段，再利用纜索吊機(jī)吊裝。拱肋形式多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并采用栓焊結(jié)合連接方式。制造、拼裝精度要求高，最大單件吊裝重量270噸，線形控制難度大，纜塔塔頂距水面高差340米(相當(dāng)于110層樓高)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

鴨池河特大橋建成后不僅為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，而且促進(jìn)成貴鐵路早日建成。該線路通車后，成都到貴陽將從目前的16小時(shí)縮短至約3小時(shí)，形成西南至華東、華南沿海快速客運(yùn)通道，對于提升中國西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力，加快西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。