金九銀十已經過去，在旺季10月，中國汽車銷量增幅雖然放緩，但是總體銷量仍然走高。中國汽車工業協會統計數據顯示，10月份我國汽車銷量達到264.99萬輛，同比增長18.65%。然而，就算是旺季，也有一些車在“經歷寒冬”。澎湃新聞盤點了一下10月跌幅最大的10款轎車和SUV。

根據全國乘用車聯席會（以下簡稱“乘聯會”）最新公布的10月車型產銷數據，澎湃新聞分別整理了10款在10月份跌幅最大的轎車和SUV。

10款轎車單月跌幅均高達95%

通過表格可以看到，10月跌幅最大的轎車同比跌幅都達到了95%以上。其中，愛唯歐三廂跌幅更是達到了99.9%。10月份，愛唯歐銷量僅為1輛，相較去年的1031輛，跌幅將近100%，前十月累計銷量僅為2輛，比去年的5343輛，跌了100%。可以看出，愛唯歐車型在今年被市場邊緣化尤其嚴重，從去年還有5000余輛的年銷量到今年個位數的銷量，斷崖式下滑，行情慘淡。

10月銷量跌幅最大的10款轎車

除了上汽通用旗下的愛唯歐，兄弟車企上汽通用五菱旗下的寶駿樂馳銷量也不忍直視，位居跌幅榜第二。10月，樂馳僅賣出3輛，相較去年同期561輛，同比大跌99.5%。前十月累計銷量也僅為4862輛，和2015年比，銷量腰斬。綜觀寶駿樂馳今年銷量也可以看出，10月銷量嚴重拖了全年銷量的后腿，逆勢走低。

愛唯歐三廂跌幅最大

通過轎車跌幅最大前十名榜單可以看到，上榜最多的車企當屬一汽自主品牌。其中，一汽奔騰的B90車型、一汽海馬的丘比特、一汽海馬M8都榜上有名。這些車型單月銷量都僅為1-2輛，同比跌幅都高達95%以上，前十月累計銷量也多在300-400輛左右，市場保有量極低。

澎湃新聞注意到，除了上述車型以外，廣汽本田旗下理念車型和歌詩圖車型也榜上有名。汽車行業分析師封士明認為，這些車過于小眾，車型超前難以為大眾接受。乘聯會主席崔東樹則認為，本田旗下這幾款車型不適合中國市場，前期定價過高，導致現在沒有市場。

曾經SUV王牌車型如今斷崖式下滑

和轎車整體行情下滑不同的是，SUV已經是如今車市最熱的紅海了。10月SUV市場銷量同比增長44.3%，達到了90.5萬輛，增幅近五成，SUV之熱，可見一斑。然而，就是如此火熱的銷量，還是有不少車型跌幅驚人。

其中，廣汽傳祺曾經的銷量王牌GS5在10月份僅賣出11輛，相較去年同期的1343輛，同比大跌91.7%。今年前10月累計銷量6181輛，和去年2.3萬輛一比，暴跌近75%，成為10月SUV跌幅榜第一名。跌幅之大，令人咋舌。一汽海馬繼多款轎車上榜之后，又有一款車型騎士上榜跌幅最大SUV排行，以單月129輛，同比跌幅達到88.8%的成績位列跌幅榜第二。

除了曾經的銷量王牌，北汽幻速S2、長安鈴木鋒馭、天津一汽駿派D60等去年同期銷量超過2000輛的主力車型，今年都出現暴跌。其中，幻速S2在10月的銷量僅為335輛，同比下跌近七成。前段時間身陷合資方撤股傳聞的長安鈴木，旗下主力車型鋒馭10月銷量也僅為1029輛，同比腰斬。今年一直為業內詬病的一汽集團，旗下駿派D60車型單月只賣出了867輛，同比大跌62.3%的跌幅也表明其被市場嚴重邊緣化，昔日的風光不復存在。

業內人士認為，在如今SUV火爆的情況下，這些車型或因自身生命周期老化、產品款式陳舊，或因定位失當、不符合市場審美而被嚴重邊緣化，更有一些品牌，全系車型都斷崖式下滑，表明其品牌力存在嚴重問題，市場消費判斷失誤，致使車型重金研發經費打了水漂。