在各家車企銷量如火如荼的金九銀十，也有一些車型即便旺季上市，還是賣不動，一汽豐田的威馳就是其中之一。

據全國乘用車聯席會最新的統計數據，9月份，豐田威馳銷量為7086輛，相較去年9月的8444輛，同比下跌16.7%。這是威馳自2016年3月銷量開始下跌以來，連續第六個月銷量大跌。6月份跌破1萬輛，銷售9166輛；7月份更低，只賣了8790輛；8月份，更是降到了7201輛；而最新的9月銷量，豐田威馳依然呈現了下跌趨勢，旺季依然沒有拯救威馳的銷量，市場行情之差，令人意外。

基于之前銷量不斷下滑的局面，一汽豐田方面趁勢推出了2017款新車，9月底上市的新款車型搭載了CVT變速箱，在配置上有所增加，相比老款有著更強的競爭力，售價區間為：6.98-11.38萬元。目前，改款車上市將滿一月，威馳的銷量有無提升呢？

澎湃新聞從滬上經銷商處了解到，新款威馳的銷量難以令人滿意。9月28日新車上市以后，銷量反不如前。“一個月賣不過10輛，只有個位數，來店的客戶大多數問的都是卡羅拉和榮放（SUV）車型，新車上市對于威馳的銷量影響不增反降。”一汽豐田4S點銷售徐先生向記者反映。

這種情況還不止在一家店持續，位于浦西的一家經銷店銷售也表示，在有意向購車的車主中，威馳只占了兩成左右，而卡羅拉則占了四成以上。“威馳的銷量中還存在因為年底國家小排量汽車購置稅減半政策即將到期的刺激因素，新車在年末旺季上市的助推因素。”盡管如此，幾家店的威馳銷量均表現平平。

新車上市還是沒有有效提升銷量，經銷商不得不在銷售終端自掏腰包進行補貼。“一般對于新車，廠家都不會進行促銷，而我們4S店為了銷量拿返點，對于目前購車的消費者給予了每車5000元的優惠。”浦東4S店的銷售人員向記者表示。

澎湃新聞也從一汽豐田官方處了解到，對于新上市的威馳車型，他們在價格方面沒有任何的優惠，“但是經銷商終端會給到一些讓利。” 官方人士表示。

目前，上海有15家一汽豐田的4S店，威馳的市場表現基本雷同。不少經銷店在9月前威馳的銷量基本寥寥，好一點的有十幾輛到二十輛。“主要以前廠家還給出了每車1萬元的購車優惠，新車上市后優惠沒有，自然打擊了消費者的購買欲望。通常這樣的入門級車，更多的消費者會選購低配版本， 因為高配再加1-2萬，就可以買卡羅拉了，有這樣預算的消費者不會選擇購買威馳車型。我們銷售也不建議有這樣預算的車主買威馳高配版，而是推薦車主更多地購買卡羅拉或者榮放，畢竟市場份額擺在那兒，售后也更方便。”

中國汽車流通協會專家委員會成員桑之未認為，威馳在進入中國初期價格較高，現在價格不斷下探，已經進入到國產車市場的用戶群體。因此廠家賣威馳并不掙錢，只能通過不斷了解終端用戶需求來提升配置、進行改款，所以才于上月底推出2017款威馳。由于車型剛剛上市，廠家處于產能切換期，因此量不大，“產能上來以后會對經銷商加以補貨。據桑之末透露，目前威馳主要市場之一的華南一帶終端已經降價銷售，“大約在7000元左右”，不少消費者目前的心態是“持幣待購”——“希望等待車型再降價一點進行購買”。基于目前市場終端價格不低，因此一些急于購車且原本打算購買威馳的客戶選擇購買低配版本的卡羅拉，價格增加不多。另一方面，威馳屬于豐田入門級A級車，本身車價就不高。購車車主大多為價格敏感型用戶，盡管購置稅減半，但是原本廠家補貼的1萬元沒有了，對于消費者來講，價格還是無形提高了，因此購買者更少了。

“豐田只能通過造車從工藝層面挽回，但在市場層面無能為力。”桑之未表示。

一汽豐田公關總監蘭兆彬告訴澎湃新聞，由于9月28日新款威馳才上市，生產節奏提起來需要一個過程，豐田方面在有計劃地安排供應和銷售，同時他表示銷售在按計劃進行，不存在下滑的情況，內部的銷售目標已經達成，但是對于價格會否下調一事，并未予以回答。

近年來小型車的市場份額不斷下降。中汽協的統計數據顯示，從2009年開始，國內整個小型車的市場份額就開始呈現下滑的趨勢，2012年，小型車在整個轎車市場中的銷量占比為20.8%；2013年跌破兩成，占比為18.1%；2014年，隨著大批小型SUV的涌現，小型車的市場份額被壓縮至17%。2015年，小型車的只占轎車比例的15%。2016年全年的統計數據雖未出爐，但是通過上半年的數據，可以預料，這一份額將繼續下探。

在小型車市場如此萎靡，大環境競爭激烈，份額持續下跌的情況下，豐田新威馳想改變銷量持續下跌的低迷狀態，恐非易事。