1885年，德國人卡爾·奔馳發明了世界上第一臺內燃機汽車。131年后，德國政府打算在2030年前就讓內燃機汽車退出歷史舞臺。

北京時間10月9日，德國媒體《明鏡周刊》透露，德國聯邦參議會在最新一次會議中通過一項決議，將于2030年起禁止所有燃油汽車上路。

這項禁令獲得了德國執政黨基民盟和最大反對黨社會民主黨的一致贊同。同時，德國也將敦促歐盟各國將燃油車禁令提上日程，爭取在2030年前實現歐盟全境汽車零排放。此舉主要是為了配合在巴黎氣候變化大會上達成的減排目標。

超越黨派的政治共識

這項提議由德國經濟部副部長Rainer Baake在今年6月份提出。而這個提議在這么短的時間內就在德國聯邦參議會上獲得通過，一向致力于環保目標的重要在野黨德國綠黨在欣喜之余甚至還有些驚訝。綠黨議員Oliver Krischer表示：“基民盟和社民黨在這點上達成一致是正確之舉，也是意外之舉。畢竟不久前綠黨要求立法通過對燃油汽車的禁令時，兩黨還表達了相當強烈的反對。”雖然這項禁令未來還面臨重重立法程序，但德國跨越黨派爭議邁出這里程碑式的一步，表明減排目標和新能源發展在德國已經成為了一項重要的政治共識。

去年12月在巴黎舉行的聯合國氣候變化大會上，各成員國一致同意，將全球升溫幅度控制在“低于前工業化水平之上2攝氏度”，并為把升溫限制在1.5攝氏度努力。如果要實現這樣的升溫控制目標，德國在2050年前需要將二氧化碳排放量減少95%。 Oliver Krischer表示：“如果我們當真落實巴黎協議，燃油汽車在2030年前必須淘汰。”

推廣新能源汽車僵局：僅靠價格補貼還不夠

《明鏡周刊》認為，德國政府這次采取對燃油汽車強硬的禁令措施，是因為德國推廣電動汽車方面遭遇了僵局——之前的價格補貼政策并沒有達到預期的效果。

今年6月份，為了實現到2020年百萬輛上路電動車的目標，德國政府將電動車購置補貼上調到4000歐元（折合3萬人民幣）。但今年7月份，德國電動汽車和混合動力汽車的銷量為1791輛，同比下降了6%。顯然，單純的市場刺激并不足以影響用戶的選擇。

德國的新能源汽車占比并不高。根據德國機動車輛管理局的數據統計，截至2015年年底，在4500萬輛的汽車保有量中，僅有13萬輛混合動力汽車和2.5萬輛純電動汽車。相比之下，汽油車和柴油車的比例要高得多，加起來占到汽車保有量的98.4%。有外媒指出，當前運輸業的二氧化碳排放約占德國二氧化碳排放總量的五分之一，而禁令將有助于使德國的二氧化碳排放量在2020年相比1990年降低40%。

德國政府此舉也激起了社會上的一些反響。由于新能源汽車的組裝工作所需勞動力遠少于傳統燃油汽車，這可能將嚴重影響德國當地汽車工人的工作機會。而在消費者方面，根據《明鏡周刊》在線版上發起的投票，48％的網友表示“非常贊同”這一決定，16％的網友認為“把時間放緩到2050年更合適”，而34%的網友則認為自己有權選擇駕駛怎樣的車輛。

新能源汽車的時代已經來臨

事實上，德國并不是第一個對燃油汽車提議禁令的國家。今年上半年，同為歐盟成員國的荷蘭和挪威就“從2025年起禁止燃油汽車”提起相關議案。去年年底，德國加入國際零排放汽車聯盟（ZEA)，成為該組織第13個成員國。德國作為擁有奔馳、寶馬、大眾等知名制造商的汽車大國，在禁止燃油汽車、推廣新能源車上展現了如此大的決心，將對國際社會產生一定影響力。而以德國在歐盟中的話語權和影響力，此次決議宣布的“爭取實現2030年歐盟全境汽車零排放”也絕非虛言。

據國際能源署（IEA）統計數據顯示，2015年年底，全球電動汽車保有量為100萬輛，并稱之為“一個重要的里程碑”。該組織的2016能源技術觀點報告顯示，現有電動汽車將幫助解決氣溫上升問題。為了實現巴黎協議的2攝氏度限制升溫目標，全球電動汽車保有量在2050年之前計劃目標需要達到10億輛。和10億輛相比，現有的100萬輛只是一個開始

而作為全球第一大汽車市場和第一大石油消費國，中國在推廣新能源汽車上也一向不遺余力。截至今年7月份，中國電動汽車銷售增長162%，達到17萬輛，其中純電動車13.4萬輛，混合動力3.6萬輛。目前，中國已超越美國成為世界最大的新能源汽車市場。在減排目標與新能源市場互相刺激的國際大環境下，相信新能源汽車未來也將成為重要的合作領域。此前，澎湃新聞專訪英國氣候變化特使大衛·金爵士時，他就表示傳統燃油汽車的淘汰在歐洲已是大勢所趨，未來中國與歐洲國家在新能源汽車領域充滿了合作潛力。