近日，俄軍2架圖-142大型遠程反潛巡邏機再次飛臨在日本海，并在靠近日本一側巡航。日本空中自衛隊戰機照例升空“陪游”，還用相機留下了圖-142的一張張“倩影”。

此類事件每年都會在日本海上空發生很多起，實在難以引起公眾的注意。不過，筆者卻因此常常感慨：何時我國海軍也能夠擁有類似圖-142、P-8A、P-1和“獵迷”MRA.4這樣的大型遠程反潛巡邏機？

大型遠程噴氣式反潛巡邏機必不可少

長期以來，反潛一直是我國海軍最為明顯的短板之一。在2000年之前，無論是我國海軍水面反潛艦艇，還是航空反潛裝備，在性能和數量上都遠遠落后于蘇俄及歐美海軍。進入21世紀之后，我國海軍在防空和對海遠程打擊能力上取得了長足進步，同時開始下大力氣全面提升自身的反潛能力：在水面艦艇方面，裝備先進反潛系統的新一代054系列護衛艦和056系列輕護艦大批量服役；航空裝備方面，除了引進俄制卡-28反潛直升機，我國還自主研發了新一代直-18大型反潛直升機。而最為引入矚目，當屬高新6號岸基中型反潛巡邏機的研制成功和服役。

高新6號的出現雖然使得我國海軍擁有了可以媲美俄羅斯伊爾-38和美國P-3C的岸基中型反潛巡邏機，但是作為一個擁有1.8萬公里海岸線和廣大管轄海域的海洋大國來說，大型遠程噴氣式反潛巡邏機依然是不可或缺的。與中型渦槳反潛巡邏機相比，大型遠程噴氣式反潛巡邏機擁有很多前者望塵莫及的優勢性能：首先，大型遠程噴氣式反潛巡邏機飛行速度更快。以美國兩代反潛巡邏機P-3C和P-8A為例，前者的巡航速度僅為608公里/時，而后者高達824公里/時。兩者多達216公里/時的巡航速度差距，意味著到達同樣距離的海域，P-8A要比P-3C節省1/3的時間，對于及早發現敵方潛艇并發動攻擊具有不可估量的戰術意義。

其次，大型遠程噴氣式反潛巡邏機的實用升限也遠遠高于中型渦槳反潛巡邏機。例如，P-8A的實用升限為12497米，而P-3C只有8625米。在以往的反潛戰術中，過于強調反潛巡邏機的實用升限并沒有太多的實戰意義。因為對于反潛巡邏機所裝備的磁探儀來說，其探測距離有限，一般都在1000米以內。再加上反潛巡邏機投放的常規航空反潛魚雷也有一定的高度要求，使得搜索和攻擊潛艇時的飛行高度通常在1500米以下。因此，原先在確定反潛巡邏機的設計指標時，往往強調低空低速飛行性能以及靈活機動能力。但是，隨著高空反潛武器及戰術的出現，以及網絡中心戰體系的發展和完善，更高的實用升限反而使得大型遠程噴氣式反潛巡邏機能夠發揮比中型渦槳反潛巡邏機大得多的作戰潛能。

目前，美國海軍正在為P-8A研發“高空反潛戰武器能力”（HAAWC）項目，其核心就是為常規的Mk54航空反潛魚雷加裝一種帶有大展弦比折疊翼的增程滑翔制導組件。該組件裝備有1臺飛行控制計算機，采用GPS制導方式。投放后，魚雷將滑翔7～10分鐘到達水面。在接近水面時，該系統的飛行翼將脫落，同時減速傘將打開并將魚雷送至入水。更為重要的是，當P-8A在9144米高空投放裝備有HAAWC組件的Mk54航空反潛魚雷時，其最大射程可達30公里以上，大幅提升了該機的攻潛能力。如果還是由實用升限較低的P-3C投射同樣的反潛彈藥，則難以充分發揮后者的作戰效能。

此外，大型遠程噴氣式反潛巡邏機的作戰半徑和載彈量上也超過中型渦槳反潛巡邏機。而且，由于大型遠程噴氣式反潛巡邏機多采用民航客機作為改裝平臺（如P-8A改裝自波音737-700/800），因此其機艙內的環境舒適度更好，噪音更小，更有利于各種操作人員的長期工作。正因為以上諸多優點，使得大型遠程噴氣式反潛巡邏機取代中型渦槳反潛巡邏機成為當前世界發展的主流。美國和日本分別研發、裝備了P-8A和P-1，用以替換P-3C；印度采購多架P-8I，用以替換俄制圖-142和伊爾-38。甚至連自廢武功、將9架嶄新的“獵迷”MRA.4暴力拆卸的英國，也后悔莫及地找美國人訂購P-8A。

備選飛行平臺仍相當有限

如果我國也要發展大型遠程噴氣式反潛巡邏機，從目前國內能夠得到的飛行平臺來說，可供選擇的機型屈指可數。首先，伊爾-76和運-20這類大型運輸機從機身結構、氣動布局來看，并不適合改裝為大型遠程噴氣式反潛巡邏機。其次，按照國外以民航客機為平臺進行改裝的做法，ARJ21和C919無論是在機載設備供應，還是長期飛行實際表現上，都還需要相當長的時間才能夠滿足要求。俄制圖系列和伊爾系列的民航客機倒是可以采購到，但是其可靠性并不能讓人滿意。那么，剩下唯一的選擇就只有被稱為“戰神”的我國最先進大型轟炸機——轟-6K了

我國航空工業對原轟-6進行更換發動機、機身和機翼重新設計、機載設備全面升級等“深度改造”，從而打造出新一代大型噴氣式飛行平臺——轟-6K。該機憑借出色的飛行性能以及先進的機載設備，除了勝任巡航導彈載機這一使命外，也有潛力改裝為我國第一代大型遠程噴氣式反潛巡邏機。

從反潛巡邏機平臺改裝的角度講，由于要加裝大量專用反潛設備，其難度并不亞于空中預警機的改裝。具體到轟-6K，筆者以為至少要進行以下幾個方面的“大手術”。

首先，與P-8A、P-1和“獵迷”MRA.4相比，轟-6K的機身內空間還是顯得太小。因此，從擴容的角度看，轟-6K前機身至少要加長1.5米以上，最大到2米左右。同時，機身前部的設備艙也要減小體積或移至機身后部，從而為增加專用反潛操作人員及設備騰出空間。一般來說，大型遠程噴氣式反潛巡邏機除了飛行機組成員外，至少需要6名專用反潛設備操作員。轟-6K反潛型可以通過提高信息化、自動化水平，有望將反潛機組成員進一步壓縮至4人。

其次，轟-6K反潛型必須要具備空中受油能力。因為轟-6系列無論怎樣改進，受到原有基本氣動布局的限制，其主要性能依然只能定位在中程轟炸機上。而大型遠程噴氣式反潛巡邏機恰恰對于航程、續航時間等性能指標提出很高的要求。因此，為轟-6K反潛型加裝空中受油設備后，通過多次空中加油，可以大幅提升其作戰半徑和巡邏時間。尤其是對于長期巡邏南海以及深入西太平洋進行飛行訓練來說，轟-6K反潛型的空中受油能力是必不可少的。

再者，轟-6K反潛型的中后部機身也要進行大幅改裝，原有的內部彈艙可以改為聲吶浮標投放裝置，并且具有自動再裝填能力。以轟-6K目前的技術狀態，攜帶60枚以上的各型聲吶浮標應該不成問題。為了更好地發現和跟蹤敵方潛艇，按照反潛巡邏機的通行改裝模式，垂直尾翼根部要加裝磁探儀的探桿。

轟-6K反潛型兩側機翼下的掛架需要保留，以便掛載反艦導彈、反潛魚雷等武器。一般來說，反潛巡邏機除了反潛、海上監視等任務，在必要時對敵方水面艦艇實施打擊也是分內之事。未來，隨著國內參考美國HAAWC項目研制的高空反潛制導彈藥的成功，轟-6K反潛型也將具備數十公里外擊殺敵方潛艇的強大反潛威力。

在作戰使用上，轟-6K反潛型可以與高新6號中型渦槳反潛巡邏機構成“遠近搭配”，前者主要針對在深海區域活動的國外潛艇，并且要實現南海及西太平洋遠程巡邏的常態化，后者則主要針對近海和淺海反潛防御，尤其是黃海、東海以及臺灣海峽。隨著岸基反潛巡邏機的快速發展、服役數量的不斷增加，我國海軍的反潛能力必將再上一個臺階，從而能夠更為從容地面對周邊國家AIP潛艇和先進核潛艇日益嚴峻的威脅與挑戰。

（“講武談兵”是由知名軍刊資深編輯黃國志為澎湃防務開設的個人專欄，以客觀嚴謹的態度，輔以活潑精煉的語言，力圖“破除防務迷霧”，為讀者更好地認識我國與國外在裝備技術上的差距提供參考和借鑒。每周一或二傾情奉獻。）