就在各大跨國車企巨頭還在費力構筑車主對于自動駕駛技術的信心時，特斯拉正在“煩惱”的或許卻是：如何防止車主過于依賴技術？

9月11日，特斯拉公司聲明正在對半自動駕駛系統（Autopilot）進行一次重大升級，新功能將在一至兩星期后正式發布的8.0版本中出現。據特斯拉表示，新系統下如果Model S系列轎車和Model X SUV車主持續忽視車輛要求駕駛者手握方向盤的警示音，自動駕駛系統將自動停用，直到車輛被重啟。此外，在此次升級下，車輛的雷達探測的功能將進一步完善提升，其重要性甚至會超過攝像頭。特斯拉表示新系統推出后，將降低至少50%的事故率。

特斯拉建議，在自動駕駛模式下車輛時速低于8英里/小時（約12.8千米/每小時），例如在需要“停停走走”的擁堵路段，駕駛者可以將雙手隨時“解放”出來；當時速低于45英里/小時（約72.4千米/每小時）時，駕駛者只能在5分鐘左右不用雙手控制方向盤；而如果當時速高于45英里/小時，建議時限僅為一分鐘（如果前方有一輛車可供跟隨，時限增至3分鐘）。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克將一類“誤用”特斯拉的自動駕駛系統車主比喻成“專家用戶”，這類用戶的明顯特征是在一個小時內至少獲得十次警告語音提示后，仍舊不用雙手控制方向盤或“漫不經心”地將手搭在方向盤上。“我們希望車主能夠杜絕這樣的危險的情況。”馬斯克表示。

一方面是“強制”約束，另一方面特斯拉也在不斷增進自動駕駛技術。

據了解，目前特斯拉的自動駕駛功能還僅限于車輛在路面上“跟隨”前車（如上圖中的藍色車輛）的動態進行相應的加速，減速或者剎車，且基本依靠攝像頭來“捕捉”障礙物。但現在的問題是，如果前車發生緊急情況沒有留給特斯拉足夠的反應時間，而導致發生接連性事故時怎么辦？

特斯拉表示，即將到來的8.0新系統將解決這一問題。升級后，特斯拉將更加“倚重”雷達探測功能，使車輛能夠在雨天，大霧，或者塵埃中比車主更先一步“看請”前方物體的運動狀態，適時進行制動。此外，雷達還將與攝像頭“合作”（目前雷達探測還僅對正前方攝像頭功能進行補充）共同探測前方障礙物，并賦予雷達探測高于攝像頭的“優先權”。

“雷達傳輸-接收器被安放在汽車中心較低位置，因此并不會出現前方車輛位置明顯低于特斯拉時，雷達信號被阻斷的情況。”馬斯克在回答記者提問時表示，即便兩車的高度差達到6英尺（約1.82米），特斯拉仍舊能夠接受到雷達信號。

5月，在美國加利福尼亞州特斯拉Model S車主Joshua Brown在與卡車相撞事件中死亡，Autopilot系統立即受到密切的安全審查。據特斯拉6月的聲明表示，當時事故發生的原因是因為陽光強烈，車主和自動駕駛系統均未能辨識出白色貨車，導致車輛并未啟動剎車，因而全速撞上貨車。

為此有記者詢問馬斯克，如果使用雷達探測是否可以使車主Joshua Brown免于死亡，該提問得到了特斯拉CEO肯定的回答。但馬斯克同時也強調，沒有任何系統是絕對安全的，必須還要依靠車主自身的操控和判斷。“百分百安全的系統并不存在。”馬斯克表示，”我們只能不斷增加安全的可能性。“