【編者按】

百舸爭流，奮楫者先；千帆競發，勇進者勝。

建黨百年，一代又一代奮斗者不忘初心牢記使命，他們的精神激勵更多人砥礪前行。上海這座城市不斷地在平凡中成就偉大。

3月1日起，澎湃新聞（www.usamodel.cn）推出“百年初心奮斗者”系列稿件，記錄幸福生活背后，奮斗者們的身影。

南極考察期間的“雪龍2”號  本文圖均為 中國極地研究中心 供圖

“雪龍２”號是中國自主建造、擁有自主知識產權的第一艘極地科考破冰船，隸屬自然資源部所屬中國極地研究中心（中國極地研究所），是全球第一艘獲得智能船舶入級符號的極地科考破冰船，滿足無限航區要求、具備全球航行能力、能夠在極區大洋安全航行。

而在“雪龍2”號大國重器的背后，有一支年輕的隊伍，他們自“雪龍2”號建造之日起就組建起船員隊伍，在建造的近千個日夜里，“雪龍2”號船員全身心投入監造工作，與建造人員同吃同住，嚴把建造質量和進度，確保新船建造的安全與質量，實實在在地落在每一顆螺絲、每一根管線、每一雙手上。

檢查設備

冰天雪地里堅守初心

澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者從中國極地研究中心了解到，這是一支平均年齡不超過34歲的專業團隊。在酷暑時節，他們克服建造現場的高溫、粉塵、噪聲等惡劣環境，加強巡檢，仔細把關，協調各方，群策群力攻克技術難點，一項精品工程的背后，是無數人的辛勞汗水。而遠征南極時，他們在驚濤駭浪的西風帶劈波斬浪，在冰天雪地間堅守初心，逐夢前行。

盛夏時節，巡檢各類液艙和吊艙無疑是對腦力與體力的雙重考驗，半人高的艙門只有60厘米寬，彎腰進去后基本靠爬著前進，在這基礎上，圓形的吊艙促狹復雜且檔位密集，船員們每80厘米就要鉆一次。為了確定氣動閥及氣動管件的位置與狀態，船員們每天需要重復五六次的鉆艙巡檢。

而當進入工程收尾階段，報驗檢查工作也開啟了高負荷運轉模式。船舶的很多報驗項目一般都是在半夜，如果是重要工序，則要連續十幾天檢驗。一張張密密麻麻的報驗單，成了他們的作息時間表。年輕的船員們用專業經驗與敬業精神為打造大國重器打下了堅實的基礎，他們的奮斗精神感染著船舶設計單位和船舶建造單位共同奮進，2020年《“雪龍2”號極地科學考察破冰船項目》榮獲第六屆中國工業大獎。

2019年10月15日，“雪龍2”號從深圳啟程，首航南極，航行35000余海里。在南極中山站外圍固定冰區，船員們通力協作，以嫻熟的技術，憑借“雪龍2”號強大的破冰能力，開辟出一條約14海里（約26公里）的航道，為“雪龍”號向南極中山站運輸補給物資提供了安全便利的裝卸點，距離南極中山站僅10公里，大大節約了寶貴時間，提高了裝卸作業的安全性。

隊員齊心協力回收潛標

船員是家人，船長似家長

“雪龍2”號的船員航行時是船員，在大洋綜合科學調查中他們是科考隊員，月池系統、全方位的聲吶系統、物探設備和機器人，“雪龍2”配備的一系列國際先進的科考調查裝備和科考支撐保障系統，在他們的操作下，獲取了一批又一批珍貴數據和樣品。比如，首航南極時，中國首次在極區宇航員海開展大洋科考，作業海域橫跨40個經度、縱穿5個緯度，首次在密集浮冰區開展CTD作業，獲取中國南極科考史上最長柱狀沉積物18.36米，正是他們的不懈努力，擴大了我國在南極海域科考作業的范圍，極地海洋環境調查和科學研究的能力得到極大提升。

首航南極的“雪龍2”號40名船員中，半數船員為“90后”，最年輕的船員僅25歲。年輕的船員、年輕的破冰船，他們奮斗在萬里之遙的冰雪極地，在他們的身上，既有老一輩極地工作者的優良傳統，也蘊含著我國極地事業新希望。

“雪龍2”號團隊有其特殊性，每年執行一次南極考察歷時約半年，執行北極科學考察歷時約三個月，考察期間與世隔絕，更無法陪伴家人。在這個集體里，船員更似家人，船長更似家長，大家一起學習、工作、生活。在遠離祖國和親人的日子里，團隊的溫暖、信念的堅定戰勝了孤獨和寂寞，同時匯聚起的還有全體船員不畏艱辛勇于攻堅克難的信心與決心。