滴滴下架讓漸趨飽和的出行市場(chǎng)又起波瀾，美團(tuán)打車(chē)、高德打車(chē)、首汽約車(chē)、曹操出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)紛紛以滴滴“停擺”的間隙為突破口，展開(kāi)新一輪競(jìng)技，司機(jī)和乘客也開(kāi)始有了更多元的選擇。

作者/子雨

出品/新摘商業(yè)評(píng)論

距離滴滴下架已有116天，有關(guān)滴滴出行的相關(guān)調(diào)查結(jié)果也沒(méi)有公布。

行業(yè)頭部的競(jìng)爭(zhēng)缺位讓其他玩家蠢蠢欲動(dòng)，美團(tuán)打車(chē)重新上線，并宣布在34城招募司機(jī)，新司機(jī)注冊(cè)后即可享免傭7天政策。高德緊隨其后，中秋和國(guó)慶假期，在北上廣深等全國(guó)300多座城市推出多種形式的免傭福利，獎(jiǎng)勵(lì)金額超1億元，力度之大頗有“重啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的意味。

另一些玩家則選擇加快融資腳步，9月曹操出行宣布完成B輪38億元融資，10月T3出行又宣布完成A輪77億元融資，且創(chuàng)下自2018年以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)獲得的國(guó)內(nèi)最大額度單筆融資記錄，而這時(shí)，距離T3拿下50億元戰(zhàn)略融資還不足半年。

兵馬未動(dòng)，糧草先行，出行市場(chǎng)烽煙再起，尤其在打車(chē)需求旺盛的一二線城市，競(jìng)爭(zhēng)的火藥味更加濃厚。

滴滴下架之后，誰(shuí)有實(shí)力吞下出行市場(chǎng)更多份額？又有誰(shuí)能滿足乘客對(duì)出行服務(wù)的更高期待？

最近新摘做了一場(chǎng)實(shí)地測(cè)試，在北京時(shí)間中午十二點(diǎn)，選擇高德、美團(tuán)打車(chē)、滴滴、陽(yáng)光出行、首汽約車(chē)、曹操出行、花小豬七個(gè)打車(chē)軟件，從同一地點(diǎn)（望京附近）出發(fā)，到相同終點(diǎn)（東直門(mén)附近），獲取到叫車(chē)時(shí)長(zhǎng)、接單時(shí)長(zhǎng)、車(chē)內(nèi)環(huán)境、路程用時(shí)、優(yōu)惠力度等多個(gè)維度數(shù)據(jù)，并對(duì)不同網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的打車(chē)體驗(yàn)做了一番對(duì)比。

從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，滴滴下架的確對(duì)司機(jī)和乘客產(chǎn)生了一定的影響，尤其對(duì)更換新機(jī)或車(chē)輛注冊(cè)滿八年年限的司機(jī)來(lái)說(shuō)，滴滴不會(huì)再成為他們的接單首選。

相比司機(jī)端，乘客切換打車(chē)平臺(tái)的成本更低，更罔論忠誠(chéng)度。在接單時(shí)間相差無(wú)幾的前提下，哪個(gè)平臺(tái)的優(yōu)惠力度大，服務(wù)體驗(yàn)更好，乘客就會(huì)轉(zhuǎn)向哪里。

通過(guò)新摘觀察，美團(tuán)打車(chē)優(yōu)惠力度很大，但運(yùn)營(yíng)車(chē)輛偏少；高德打車(chē)導(dǎo)航的精準(zhǔn)性得到了一致認(rèn)可，接單速度也足夠快；首汽約車(chē)服務(wù)足夠標(biāo)準(zhǔn)化，但價(jià)格比其他平臺(tái)高出三倍。花小豬兩次取消訂單，最終還是靠接入平臺(tái)的第三方服務(wù)商才接了單。

每一次行業(yè)變革都因?yàn)椤翱匆?jiàn)”迎來(lái)質(zhì)變點(diǎn)，玩家座次的更迭，也藏在一個(gè)個(gè)微末的細(xì)節(jié)中。

滴滴：服務(wù)較標(biāo)準(zhǔn)，叫車(chē)無(wú)優(yōu)惠

椰椰 | 乘客1號(hào)

我是個(gè)使用滴滴超過(guò)五年的老用戶。這次在滴滴小程序上叫的車(chē)，選的是“特惠快車(chē)”，特惠快車(chē)是一口價(jià)，且路線固定，如果需要修改目的地，就要重新算錢(qián)。

等待接單期間，滴滴小程序上放了個(gè)30秒的廣告。地圖顯示車(chē)距離8分鐘路程，我起身到樓下等待。

但在路邊等待時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)定位的地址錯(cuò)了，我原本定的“XX時(shí)代X單元”，但實(shí)際定位卻定到了后面小區(qū)的x單元。在跟司機(jī)確認(rèn)后，我取消了訂單，重新定位“xx時(shí)代廣場(chǎng)”，又叫了一次車(chē)。

聊天過(guò)程中，司機(jī)和我說(shuō)，這幾年滴滴出行在安全性上下了不少功夫，有安全系統(tǒng)、行程記錄，夜晚打車(chē)還會(huì)有人工客服電話確認(rèn)乘客安全。

平臺(tái)抽成在20%~25%，正常一個(gè)月跑單能賺到一萬(wàn)左右。他是自由跑單，平臺(tái)不會(huì)做工作時(shí)長(zhǎng)的限制，“從早高峰一直跑到晚上七點(diǎn)，滴滴會(huì)用大數(shù)據(jù)控制司機(jī)接單、減少高峰期的獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)放。”

司機(jī)和我透露，相比租滴滴公司車(chē)的“自營(yíng)司機(jī)”，大單子會(huì)優(yōu)先派給他們，給非自營(yíng)的司機(jī)們派的小單子居多。“平均下來(lái)，每天自營(yíng)司機(jī)要比其他平臺(tái)司機(jī)多掙一兩百。”

這次打車(chē)印象最深刻的是滴滴的安全措施，最令我失望的是滴滴的定位，還有就是一分錢(qián)優(yōu)惠都沒(méi)有。

高德打車(chē)：接單很快，導(dǎo)航真香

祺祺 | 乘客2號(hào)

以前自己駕車(chē)或者出行都是用高德地圖，滴滴下架后，偶爾也會(huì)在查詢路線的時(shí)候直接用高德打車(chē)。

高德的接單速度很快，選好起點(diǎn)和終點(diǎn)后很快就有司機(jī)接了單，地圖顯示司機(jī)從距離我1.3公里的地方趕來(lái)，而且導(dǎo)航很精準(zhǔn)，找車(chē)也沒(méi)有花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。

“換了新手機(jī)滴滴注冊(cè)不了，我的車(chē)注冊(cè)年限也滿八年了，所以就換到了高德。”接單的李師傅是兼職，平常有自己的主業(yè)。他說(shuō)自己一星期最多開(kāi)四天，每天平均下來(lái)收入能達(dá)200-300元。

交流過(guò)程中，李師傅還對(duì)我說(shuō)了一個(gè)細(xì)節(jié)：乘客打高德很少有排隊(duì)的。“高德不是那種聚合型平臺(tái)嘛，下單后哪個(gè)車(chē)在附近就會(huì)給你派哪輛車(chē)，相比其他平臺(tái)叫車(chē)會(huì)更容易。”

我們平時(shí)打車(chē)看中的無(wú)非是性價(jià)比，時(shí)效性和安全性，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，能“無(wú)差別”的接到單更重要。相比既有自營(yíng)又有第三方服務(wù)商的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，只做聚合平臺(tái)的高德似乎更令司機(jī)放心。

美團(tuán)打車(chē)：只想安靜打個(gè)車(chē)，無(wú)奈套路特別多

Cindy | 乘客3號(hào)

自七月份重啟后，美團(tuán)打車(chē)已經(jīng)上線運(yùn)營(yíng)三個(gè)多月。這次用美團(tuán)打車(chē)，司機(jī)的接單速度還是挺快，整體等待在3分鐘左右，車(chē)型不是很新，屬于美團(tuán)打車(chē)中的快車(chē)。

接單司機(jī)較為年輕，比較健談，曾經(jīng)也在滴滴做過(guò)，但現(xiàn)在因?yàn)榈蔚蜗录埽瓦x擇了美團(tuán)打車(chē)。

據(jù)師傅自己介紹，目前美團(tuán)打車(chē)上的司機(jī)并不多，“主要因?yàn)槊缊F(tuán)打車(chē)并沒(méi)有大規(guī)模宣傳，只在抖音有投放。”平臺(tái)單量相較于滴滴和高德要少很多，消費(fèi)者對(duì)美團(tuán)打車(chē)的感知度也很弱。

車(chē)內(nèi)環(huán)境比較干凈整潔，和司機(jī)交流過(guò)程中，他對(duì)于滴滴和美團(tuán)的印象是，美團(tuán)的專(zhuān)車(chē)審核力度不夠嚴(yán)，滴滴的專(zhuān)車(chē)相對(duì)更嚴(yán)格。

雖然對(duì)外美團(tuán)沒(méi)有大規(guī)模宣傳打車(chē)業(yè)務(wù)，但對(duì)內(nèi)的宣傳卻不遺余力，甚至存在 “過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)和過(guò)度打擾”。

準(zhǔn)備打車(chē)時(shí)，剛點(diǎn)開(kāi)打車(chē)頁(yè)面就會(huì)彈出“邀好友、賺現(xiàn)金”的廣告，要打車(chē)就要先把占據(jù)大半個(gè)屏幕的廣告關(guān)掉。選擇好出發(fā)地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)后，會(huì)有預(yù)估車(chē)費(fèi)提醒，大約在16.22-19.69元，但上車(chē)后會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際車(chē)費(fèi)會(huì)直接按照19.69元的最高標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

下車(chē)支付時(shí)，頁(yè)面設(shè)計(jì)會(huì)有意識(shí)地引導(dǎo)用戶開(kāi)啟美團(tuán)支付的自動(dòng)扣款功能，“同意協(xié)議、開(kāi)啟并支付”的按鈕十分顯眼，“暫不，繼續(xù)支付”的按鈕卻被故意弱化。如果用戶著急支付，不仔細(xì)看很容易就會(huì)“被開(kāi)通”。

更讓我感到被打擾的是，使用了美團(tuán)打車(chē)后，它就會(huì)自動(dòng)給我推送各種營(yíng)銷(xiāo)短信，諸如“5元獎(jiǎng)勵(lì)已入賬，再完成4單可再得優(yōu)惠禮包”、“你的好友xx已接受邀請(qǐng)，1元獎(jiǎng)勵(lì)已發(fā)放”等等，煩不勝煩，而且沒(méi)辦法取消訂閱。

我只想安安靜靜打個(gè)車(chē)，為什么要搞這么多套路。

曹操出行：接單慢是硬傷，車(chē)內(nèi)環(huán)境一般

小韋 | 乘客4號(hào)

滴滴下架后，一下子涌出好多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，現(xiàn)在碰到早晚高峰時(shí)，我都會(huì)選擇好多個(gè)平臺(tái)同時(shí)叫車(chē)。

這次選擇曹操出行，但它的接單速度很慢，而且第一次都沒(méi)有叫到車(chē)，又選擇了重新呼叫才有師傅接單。上車(chē)后發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)環(huán)境也很一般，甚至有些食物殘?jiān)彤愇丁＝訂蔚膶O師傅是位干了六年網(wǎng)約車(chē)的老司機(jī)，從Uber到滴滴再到曹操出行，基本上主流的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都干過(guò)。

交談過(guò)程中，孫師傅和我說(shuō)自己選擇曹操出行是“反其道而行”。“我覺(jué)得曹操這個(gè)平臺(tái)入局比較早，優(yōu)惠活動(dòng)不大，很少人會(huì)用，自然也沒(méi)有什么司機(jī)會(huì)接，我反其道而行之可能會(huì)更容易接到單。”

油價(jià)上漲但打車(chē)費(fèi)用卻沒(méi)漲，導(dǎo)致司機(jī)們最近的收入被壓縮得厲害。“干網(wǎng)約車(chē)這行留不住人，好多以前一起干網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的朋友現(xiàn)在都轉(zhuǎn)行了，最早跑Uber的時(shí)候每個(gè)月還有六千底薪呢。”

聊天過(guò)程中，孫師傅還提到，曹操和其他平臺(tái)都有著一個(gè)通病，就是接單的范圍比較大，不像滴滴范圍小，距離乘客近，他每次接這種平臺(tái)的單都距離派單的乘客很遠(yuǎn)，這也因此導(dǎo)致很多乘客取消訂單。

作為乘客，曹操出行在接單速度上難以令人滿意，在各打車(chē)軟件體驗(yàn)差別不大的情況下，以后出門(mén)打車(chē)我也不會(huì)專(zhuān)門(mén)去選曹操出行。

首汽約車(chē)：預(yù)付費(fèi)，服務(wù)好但也真的貴

Mia | 乘客5號(hào)

首汽約車(chē)上派單的時(shí)候有好多選項(xiàng)，比如舒適特惠、舒適甄選、商務(wù)甄選、任意豪華車(chē)等，我沒(méi)有仔細(xì)看，只是簡(jiǎn)單勾選了其中幾個(gè)選項(xiàng)。

最后平臺(tái)給我派了商務(wù)甄選，下單后司機(jī)秒接單，派單距離也很近，只有0.5公里。

當(dāng)時(shí)從地圖上看司機(jī)過(guò)一個(gè)紅路燈轉(zhuǎn)彎就到了，我也準(zhǔn)備出發(fā)，果然剛出電梯，司機(jī)就打電話通知車(chē)輛已經(jīng)到達(dá)指定位置。找到車(chē)時(shí)，司機(jī)穿著白襯衣、戴著白手套，還拉開(kāi)了車(chē)門(mén)在一旁等候，還沒(méi)上車(chē)我就感受到了“王子般的待遇”。

預(yù)計(jì)行駛時(shí)間是21分鐘，實(shí)際行駛27分鐘，看行駛路線，其實(shí)是有一小段路和預(yù)定路線有偏移，費(fèi)用也比預(yù)計(jì)多了2塊5。

司機(jī)服務(wù)十分到位，不過(guò)價(jià)格也是真的貴，相同的距離，朋友們打車(chē)費(fèi)都在二十元左右，而我卻花了六十五，比他們高出三倍，而且與其他平臺(tái)下車(chē)支付不同，首汽上是預(yù)付費(fèi)，這一點(diǎn)會(huì)讓我感覺(jué)有些不適。

花小豬：出行體驗(yàn)差別不大，司機(jī)接到大單的概率高

小葵 | 乘客6號(hào)

滴滴下架后，我手機(jī)里的好幾個(gè)打車(chē)軟件都推出了不同程度的優(yōu)惠券。這次我選擇了花小豬。但叫車(chē)伊始就發(fā)生了狀況，叫車(chē)過(guò)程中被花小豬取消了兩次，第三次終于有司機(jī)接單，但派單后才發(fā)現(xiàn)，接單的是第三方服務(wù)商陽(yáng)光出行。

上車(chē)后司機(jī)對(duì)我說(shuō)，自己是在陽(yáng)光出行平臺(tái)上接的單，并不知道我這個(gè)訂單來(lái)自花小豬。

乘車(chē)過(guò)程中師傅告訴我，在陽(yáng)光上沒(méi)有防止疲勞駕駛的時(shí)間限制，他現(xiàn)在每天平均跑13個(gè)小時(shí)，每個(gè)月扣掉油錢(qián)等其他費(fèi)用，到手能有八千多。“流水要達(dá)到五六百，在陽(yáng)光上需要跑15單，滴滴上則要跑20單。”

司機(jī)選擇陽(yáng)光出行的最大原因，是接到大單的概率要比其他平臺(tái)高，“不論在五環(huán)內(nèi)還是五環(huán)外都會(huì)接到單，而且常會(huì)有大單。”

雖說(shuō)是系統(tǒng)派單，但其實(shí)也有人工干涉，“前段時(shí)間有一天我連續(xù)接到了好幾個(gè)大單，一天下來(lái)跑了近八百，結(jié)果第二天接到的都是幾十元的小單。”

陽(yáng)光出行上“接到大單的概率高”這一點(diǎn)，在試驗(yàn)過(guò)程中也得到了其他平臺(tái)司機(jī)的肯定，不過(guò)作為乘客，我以后打車(chē)肯定不會(huì)選擇兩次拒單的平臺(tái)。

?結(jié)語(yǔ)

很長(zhǎng)一段時(shí)間，出行市場(chǎng)都是滴滴一家獨(dú)大，但隨著滴滴的下架，以及行業(yè)合規(guī)的趨嚴(yán)，入局玩家看到了突圍的可能。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，少了壟斷式的“大數(shù)據(jù)殺熟”，打車(chē)也可以“貨比三家”。

當(dāng)行業(yè)運(yùn)力漸趨飽和，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的服務(wù)水平，在某種程度上會(huì)與市占率掛鉤，這也意味著再多營(yíng)銷(xiāo)或補(bǔ)貼手段，最終都要回到用戶體驗(yàn)的“終章”。乘客每一次乘車(chē)過(guò)程中的細(xì)節(jié)感受，都會(huì)影響下一次乘車(chē)的選擇。

未來(lái)出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，或許就定格在消費(fèi)者“用腳投票”的那一秒。