打車軟件界的二人轉，將變成獨舞，因為滴滴和優步中國合并了。接下來的問題是，針對乘客的補貼會不會縮水？用軟件打車是不是要漲價了？

8月1日，滴滴出行宣布，與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。交易達成后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。

業內人士普遍認為，這場合并將讓打車軟件市場90%的份額集中到一個主體之下。這難免讓乘客擔心，未來用相關軟件打車，補貼可能會減少，相關平臺可能會漲價。

對此，滴滴出行方面表態：在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

補貼會不會下降？

市場普遍認為，促使滴滴和優步中國合并的動因之一，應該是燒錢補貼大戰難以為繼。

今年1月，Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）曾披露，滴滴公司每年要花40億美元來補貼司機。而Uber在發給投資人的信中透露，2015年,優步在中國市場投入超過10億美元。

巨額補貼帶來的是巨額虧損。彭博社8月1日的報道提及，Uber在中國已經虧損超過20億美元。此前的7月，Uber的多家投資者，已經對Uber繼續在中國燒錢爭奪市場份額的計劃，表達了不滿。

卡蘭尼克在昨天寫給優步中國團隊的一封郵件中也直言，“在中國城市提供可持續服務，以及這個服務賴以生存的乘客和司機，是我們實現盈利的唯一可能?！?/p>

事實上，6月期間，滴滴已經在多個城市上調了載客服務的價格，漲幅在1/3左右。

那么，合并后的滴滴和優步中國會進一步減少補貼，乃至提價嗎？

對此，滴滴出行公關負責人葉耘告訴新華社記者：在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

滴滴方面認為，此次并購對目前網約車的市場價格很難產生根本性的影響。中國市場有近8億城市人口，滴滴的滲透率僅為1%左右，還有廣闊的發展空間。補貼是吸引用戶的方式之一，短期內會有直觀效果，不會輕言放棄。

北京市京師律師事務所律師張立文對澎湃新聞（www.usamodel.cn）分析，滴滴、中國優步接下來不應該漲價，甚至應該調低價格。因為這種合并會促使公司降低運營成本，惠及社會。

算不算壟斷？

市場普遍認為，滴滴加優步中國目前在中國網約車市場所占份額已經超過90%，但這未必就觸發反壟斷審查。

根據《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，經營者集中達到下列標準之一的，集中之前應當事先向國務院商務主管部門申報。

一是參與集中的所有經營者上一會計年度在全球范圍內的營業額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣；

二是參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣。

滴滴出行對此回應稱：目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。

當然，這還要看營業額的認定標準。目前，商務部、發改委均未對上述交易表態。

張立文認為，從目前來看，在未來所占市場份額、市場集中度、對市場進入、技術進步的影響、對市場的控制能力尚未清晰的情況下，還不能認為滴滴、中國優步有壟斷行為，需要進一步觀察兩者后續的行為。

張立文特別提到，滴滴與優步的產生正是基于社會資源的優化配置，提高社會效率， 如果二者合并后，坐地漲價，那么恰恰證明有壟斷意圖和壟斷行為了。必要的時候監管層完全可以通過互聯網調查問卷，或者聽證的方式聽取網友意見，合理調控網約車平臺定價機制。

中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍也對澎湃新聞表示，反壟斷法更多的是強調規制濫用壟斷地位的行為，而非單純的地位。法律并不否認單純的壟斷地位，但是，企業若有濫用市場支配地位的行為，或者限制了市場競爭，則屬于反壟斷法的調整范圍。

關于網約車定價的問題，朱巍認為，新政已經給出答案，第一，突出市場調節；第二，要遵守價格法等現行法律規定；第三，要明碼實價。

“不過，市場主導的影響很難判斷，例如雨天平臺的加價行為，是否屬于市場自由的范圍，消費者權益保護到底該如何應對等問題。這些問題，尚未有明確答案?！敝煳ε炫刃侣劚硎尽?/p>

易到說今后出行市場是它和滴滴的對決

當然，眼下滴滴和優步尚未完全一統江湖。

在打車軟件領域，滴滴和優步之外，還有神州專車、易到等全國性平臺，以及首汽約車、大眾出行等地方網約車平臺。單方面提價，可能會導致部分市場份額流向競爭對手。

8月1日，易到就在《易到針對滴滴優步合并的聲明》中放言，滴滴和優步的合并標志著出行行業格局進入新的階段，戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家，今后的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰斗是易到的魂！

不過，易到并不想跟滴滴叫板燒錢，這份聲明強調，滴滴和優步的合并使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

澎湃新聞從易到內部人人士處了解到，易到創始人周航親自寫了這份聲明。

首汽約車CEO魏東則向澎湃新聞表示，首汽約車認為滴滴、中國優步的合并，對于雙方都是理性的選擇。首汽約車更希望在合規的市場環境下，各網約車平臺能夠有序的競爭。

“首汽約車希望滴滴和中國優步合并后，能將市場需求做得越來越大。首汽約車作為既有線上預約服務，又有線下服務保障的網約車平臺，對于市場的未來更有信心?！蔽簴|說。

大眾交通集團旗下的網約車平臺大眾出行則呼吁：網約車市場各方嚴格遵守7部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的各項規定，以合法、合規的方式開展網約車運營。