截至10月15日，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029）、中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115）、春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885）、上海國際機場股份有限公司（上海機場，600009）陸續(xù)公布了2021年9月運營數(shù)據(jù)。

澎湃新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年9月，上述五家航空公司的客運表現(xiàn)較上月的低迷形勢相比有所緩解，但客運運力投入、旅客周轉(zhuǎn)量、客座率較去年同期依舊呈下降趨勢。

9月5家航司客貨運形勢有所緩解

據(jù)上海機場9月運輸生產(chǎn)情況簡報顯示，9月機場完成飛機起降2.48萬架次，同比下降26.57%；旅客吞吐量為227.31萬人次，同比下降37.32%；貨郵吞吐量為25.26萬噸，同比下降21.87%。

三大航中，國航與東航9月客運運力投入環(huán)比增幅超過四成，南航環(huán)比增幅超過5成，三大航9月客運運力投入同比降幅近兩成。南航客運運力投入最多，達184.96億。春秋航空客運運力投入環(huán)比增幅與同比降幅最小，分別為15.35%與0.31%。

三大航9月旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比降幅均超六成，同比降幅近三成。其中南航旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比增幅最大，達72.16%，同比降幅在三大航中最少，為25.67%。此外，春秋的旅客周轉(zhuǎn)量在五家航司中同比降幅最小，為5.06%，環(huán)比增幅也最小，為24.24%。

客運率方面，東航環(huán)比增幅最大，達16.05%。春秋客運率的同比降幅與環(huán)比增幅都最小，分別為4.24%與6.06%。

除了航空客運市場的形勢有所緩解外，航司的貨運表現(xiàn)也有所恢復(fù)。

在9月貨運運力投入方面，東航與春秋分別同比增長0.49%與21.07%，其余三家航司貨運運力投入皆同比下降，其中南航貨運運力投入同比降幅最大，達25.19%。

貨郵周轉(zhuǎn)量方面，除了南航環(huán)比下降0.04%外，其余航司較上月相比均有所增長。南航與吉祥同比降幅分別為20.63%與9.27%，其余三家航司均實現(xiàn)同比增長，其中東航貨郵周轉(zhuǎn)量同比增幅最大，達34%。

五家航司的貨郵運載率與上月相比均呈下降趨勢，相比上年同期只有三大航實現(xiàn)增長，其中東航貨郵運載率同比增長的百分點最高，上漲了10.31個百分點。

截至10月15日收盤，南方航空報6.43元，跌幅0.77%；中國國航報8.35元，跌幅2.79%；中國東航報5.05元，跌幅2.51%；春秋航空報60.78元，跌幅1.20%；吉祥航空報18.13元，漲幅0.22%；上海機場報52.50元，跌幅0.57%。

五大航司9月運營數(shù)據(jù)對比。澎湃新聞記者 邵冰燕 制圖

航空淡季來臨，如何應(yīng)對？

在民航局10月例行發(fā)布會上，民航局航空安全辦公室副主任李勇發(fā)布9月及三季度民航安全生產(chǎn)運行情況。在生產(chǎn)運行方面，9月份，民航生產(chǎn)運輸呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢，主要指標較上月均有明顯回升，全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量環(huán)比分別增長40.3%、61.2%和15.2%，同比分別下降17.7%、24.7%和10.1%。前三季度，全行業(yè)完成量分別恢復(fù)到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

發(fā)布會上，李勇表示，針對換季和冬季運行特點，加強換季安全培訓(xùn)，完善冬季運行保障方案，做好航季過渡期間各項安全工作。此外，繼續(xù)緊盯重點單位和重點環(huán)節(jié)，持續(xù)推進關(guān)鍵崗位人員作風建設(shè)，切實管控安全運行風險。對于民航新一季的冬春航班計劃，民航局將落實評審規(guī)則助企紓困與激發(fā)活力并舉、市場主導(dǎo)和政府引導(dǎo)結(jié)合、“放出活力”“管出水平”和“提升服務(wù)”統(tǒng)一的原則，引導(dǎo)各航空公司持續(xù)優(yōu)化國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，為促進國內(nèi)大循環(huán)貢獻民航力量。

對于航司如何抵御四季度民航淡季帶來的沖擊？航空業(yè)內(nèi)專家林智杰向澎湃新聞記者表示，隨著國內(nèi)部分地區(qū)近幾個月相繼出現(xiàn)疫情，進入秋冬季節(jié)后，病毒散發(fā)可能更難杜絕。本就是傳統(tǒng)淡季的四季度，讓整個民航市場更顯艱巨。四季度建議從市場和服務(wù)兩個方面找出路。一是刺激新需求，今年兩個黃金運輸周已經(jīng)過去，親子旅游將大幅減少，商務(wù)出差也會一定減少，新需求的挖掘很重要，目前南航已經(jīng)在嘗試，剛剛發(fā)了快樂飛3.0，估計還有公司會跟進。二是配套疫情套餐，健全機場的快速核酸檢測通道，讓有需要的旅客在登機前很方便地測個核酸，落地前拿到報告，既方便旅客出行，也讓地方政府放心。

全球航空業(yè)業(yè)績有所改善

據(jù)10月8日國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的最新航空業(yè)財務(wù)業(yè)績展望，盡管新冠肺炎疫情危機持續(xù)，但全球航空業(yè)業(yè)績有所改善。國內(nèi)旅行將在2022年接近危機前的水平。同時挑戰(zhàn)在于，國際旅行市場因政府實施的旅行限制措施仍處于嚴重低迷的狀態(tài)。2021年需求（以RPK衡量）預(yù)計將保持在2019年水平的40%，2022年將升至61%。

對于全球的航空貨運展望，國際航空運輸協(xié)會表示航空貨運的短期和長期前景都很好。庫存水平和制造業(yè)產(chǎn)出等指標良好，世界貿(mào)易預(yù)計今年將增長9.5%，2022年將增長5.6%，電子商務(wù)繼續(xù)以兩位數(shù)的速度增長，對高價值專業(yè)貨物的需求正在上升，如對溫度敏感的醫(yī)療產(chǎn)品和疫苗。

今年全球的貨運需求預(yù)計將超過危機前（2019年）水平的8%，收入預(yù)計將升至1750億美元，收益率預(yù)計將增長15%。2022年，需求預(yù)計將超過危機前（2019年）水平的13%，收入預(yù)計將增至1,690億美元，盡管收益率將下降8%。