7月2日夜晚，北京奧林匹克森林公園中，曾飾演毛澤東的著名演員唐國強，把其書法作品“漢能沒有不可能”送到了漢能控股集團董事局主席李河君手中。

在此之前，唐國強剛帶著自己的妻子、兒子，坐上了漢能全太陽能動力汽車，繞著有四千多名觀眾的會場，開了一圈。這場露天的新車發布會規模之大，氣氛之熱烈，宛如巨星演唱會。帶著四款全太陽能動力汽車出現在舞臺中央的李河君激情澎湃，做了題為“攜夢前行”的演講，神采奕奕，絲毫看不出之前在資本市場上遭遇的挫折。

李河君演講

唐國強贈與李河君“漢能沒有不可能”

“沒人敢想象，光用太陽能曬一曬就讓汽車動起來，好多人都不信，我們告訴他們，他們都不信這個。思路顛覆，然后才能去顛覆一些事。” 2日當晚，漢能正式發布了四款全太陽能動力汽車。發布會開始約30分鐘后，李河君神采奕奕地登場，回顧漢能往昔的同時，慷慨激昂地描繪了漢能太陽能動力汽車的未來圖景。用他的話來說，“全太陽能動力”就是以50公里/天計算，一輛汽車一年跑2萬公里，不用加油，可以全部依靠太陽能搞定。

回顧自己的創業史，李河君坦言，漢能“一直被質疑”。“當時我做金安橋的時候，全中國都笑我。我做薄膜發電的時候，全球都笑我，說我是個瘋子。”李河君說，過去20多年，漢能一直在質疑聲中成長，從做金安橋到做薄膜，所有人都反對。“但如果我知道這是正確的，我就會努力去做。我不關心別人怎么看。”他說，太陽能汽車是漢能的中長期戰略，除此之外還要生產無人機。

“執著的夢想家”，這是許多漢能員工、包括前員工對李河君的共同印象。提及漢能，他們中的不少人都會流露出對李河君的欽佩之情，“（李河君）主席是個極具感染力的人。”

漢能的造車夢

一位漢能內部人士對澎湃新聞（www.usamodel.cn）說，他們也曾在場地選擇上給出過其他建議，以及僅展示靜態展示樣車等等，但李河君堅持要在露天發布會上駕車繞場一周，以證明當天推出的是具備所有功能的工程樣車。發布會上，李河君親自駕駛漢能全太陽能動力汽車Solar R跑車在聚光燈下繞場一周，并邀請唐國強一家一同試乘。

“第一次坐太陽能車，感覺很軟、空間也很大。我對光伏不懂，但坐在下面聽董事長滔滔不絕的介紹，很信服也很敬佩，他是很有魅力的。”唐國強談及乘車感受時說道。他回憶說，幾天前漢能找到自己，希望按其要求寫一幅字，叫“漢能沒有不可能”。“我寫的時候還猶豫了一下，漢能怎么可能沒有不可能呢？今天聽完董事長講了這番話，我覺得是沒有不可能的。”

當漢能造車的消息傳出，業內不乏質疑聲。港股上市公司停牌一年多來，重要融資渠道遇阻，曾以手中水電資產、上市公司股權為質押獲得銀行多筆大額貸款的漢能，如今償債壓力空前。深陷資金泥淖之際，轉投汽車這樣的資金技術密集型產業，錢從哪兒來？是單純造夢還是續其“清潔能源改變世界”之夢？

solar A

Solar O

Solar L

Solar L內部

Solar R跑車

通過公開信息，可以試著探討漢能全太陽能動力汽車的可行性和經濟性。

漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO高衛民在發布會上介紹，漢能Solar系列太陽能動力汽車車身分別集成約3.5-7.5平方米的柔性砷化鉀薄膜電池，在光照5-6個小時的推薦下，日均發電量8-10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規交通代步需要。

漢能稱，其全太陽動力汽車直接利用太陽能發電，實現“邊開邊充”，擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，“成為全球第一臺可商業化的薄膜發電全太陽能動力汽車，是對新能源汽車的一次重新定義”。在無光照或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備常規鋰電儲能電池，同樣可用充電樁充電。

根據高衛民的介紹，漢能太陽能車所安裝的砷化鎵薄膜太陽能電池，目前轉化率高達31.6%（注：晶硅電池為20-22%），標準輻照度（AM1.5G太陽照度/1陽光強度下，輻照強度1000瓦/平方米）下每平米發電316瓦，每輛車每天6小時發電11.36度；日發電5-7度可行駛50-60公里。

官方信息顯示，漢能旗下Alta devices公司生產的砷化鉀太陽能電池芯片使用CVD（化學氣相沉積）方法制備，具有出色的弱光、高溫性能，其單結效率紀錄28.8%，多結效率紀錄31.6%，組件效率紀錄24.1%，均創下世界紀錄。

對此，有業內人士指出，發布會上的數據以多結芯片的效率紀錄計算得到每平米發電數據，可能存在高估。從轉換效率而言，砷化鎵薄膜電池高于高效晶硅電池，但大多數場合下達不到碾壓程度，組件效率才是實際應用中最值得關注的指標。

再來看發電量。由于光照角度問題，車頂和車身鋪設的薄膜光伏發電功率會有損失。且結構設計要求太陽能車在行車過程中和停車時都要具備有較好的光照條件，霧霾太重、建筑物及樹木的遮擋，都會對發電產生影響。

Solar L具體參數

當然，許多技術本身不難，最重要的是，實現的成本。

從技術本身而言，薄膜轉化效率高于晶硅，更輕薄，應用場景也更為多樣，但成本始終是其大規模應用的掣肘。當澎湃新聞問及太陽能車的造價成本及市場價位時，漢能方面回應稱，薄膜電池成本僅是其中之一，全車成本還要視全產業鏈的成本情況而定。為此，漢能將以開放的態度與汽車全產業鏈合作以推動商業化量產。

Alta devices公司官網信息顯示，“傳統的砷化鎵電池片極其昂貴（比其它光伏技術貴 10 到 100 倍）”，其柔性單晶砷化鎵電池“制造成本遠低于傳統的砷化鎵光伏技術”。盡管漢能官方并未公布用于其太陽能車的砷化鎵薄膜電池芯片的制造成本，但以6平米車頂約2千瓦光伏計算，電池成本不會低。

在新聞稿中，漢能也提出了該系統面臨著提升產量、降低成本的問題，并表示未來會在進一步提升砷化鎵薄膜電池轉化率的同時，加快設備國產化改造進一步降本，“預計到全太陽能汽車量產階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上。”

“我們的目標是每個老百姓、一般人上班族都能買得起，你們不用加油，外面邊去跑邊充電，這是我們希望的。如果是大量的量產的話，一期30萬輛這么做需要兩三年時間。”在發布會后的媒體交流環節，李河君對包括澎湃新聞在內的記者表示。

業內人士對此評價稱，不依賴于充電樁，漢能的太陽能車概念確有其與眾不同的顛覆性與啟發性，至于工程實用化和量產，道阻且長。

4000余人的發布會現場

“金融機構對漢能的信心正在恢復”

當天，李河君花了很長時間，述說漢能當年建金安橋水電站的往事。如何在十年時間里，一鍬土一鍬土地在海拔2000米的云南省金沙江干流上，建設總裝機量300萬千瓦的金安橋水電站。

很顯然，無論是包括太陽能車在內的移動能源，還是早前的薄膜發電，漢能的自信，包括李河君本人的自信，都來自金安橋水電站的成功，這也是目前全球由民營企業投資建設的最大水電站。作為獨立非上市板塊的水電業務不僅長期為其薄膜發電業務輸血，更是李河君當年大舉進軍光伏領域的資金來源與心理基石。直到如今，李河君還會親自帶著新員工去參觀金安橋水電站。在漢能總部的辦公樓里，可以見到占據了整面墻的金安橋水電站的照片。

“大學畢業以后，我從教授那里借了5萬塊錢人民幣，下海創業，今年已經22年了，總體來說，從94年到現在，我們堅守只干一件事，就是清潔能源。一開始我們做水電，小水電，中級水電，再到大水電。20多年來，我們抵住了很多誘惑，那時候很多房地產我們都沒去干。”李河君說，金安橋水電站和薄膜發電，是漢能所創造的中國民營企業中頗具代表性的兩個大事件。

“那是15年前，當時我35歲，漢能說要建比葛洲壩（裝機容量）還要大10%的大壩，沒人相信我，全中國都笑我，說我是個瘋子。”金安橋水電站位于云南省麗江市金沙江干流上，是國務院批準的“一庫八級”中的第五級。電站總投資超過200億元人民幣，兩期總裝機量達300萬千瓦。李河君回憶說，當時有人說漢能肯定是騙國家的項目，有關部委主管能源的領導干脆就說白了，漢能不可能建水電站，一定在倒項目，幾大國企也一起來，讓漢能交出項目。最后有高層出面拍板，漢能最終還是拿到了金安橋水電項目。

李河君說，后來轉型做薄膜，業內一片嘩然，“大家都覺得我李河君在玩概念，在玩虛的。全球都笑我。”“我跟高管說過一句話，我們投幾百億進去，萬一沒做成，就當我們水電站五六年沒發電。所以對漢能來講，當初干這個行業我們知道有風險，但是我們有守住我們自己底線，這個很重要。”

李河君當天反復強調了很多遍“決心”、“念力”，同時也屢次感謝做空者，“讓我們得到了前所未有的成長”、“做空讓漢能的知名度變得更高”，自己對復牌“非常有信心。”

在410天前的那個5月20日，漢能控股的上市公司漢能薄膜發電(00566.HK)在上午交易時段出跳崖式下跌，25分鐘之內便讓當時的首富李河君個人財富蒸發了上千億。與此同時，李河君本人正在出席漢能清潔能源展示中心的落成儀式，雄心勃勃地描繪著漢能的未來。那天，也是在奧森公園中，就在這次新聞發布會的邊上。

“被做空對漢能來講其實是個好事。一個偉大企業要經過偉大的歷練，沒有哪個企業一帆風順，如果將來漢能萬一不小心做到了，以后有成就的話，我覺得理所當然，任何一個企業要經歷苦難。”他說。

財務年報顯示，漢能薄膜發電去年營收28.15億港元，較2014年下跌約70.7%；毛利減少至13.73億港元，較上年下跌約75.1%。2015年，漢能薄膜發電全年虧損達到了122.33億港元。

之前澎湃新聞曾報道，面對資金鏈高度緊繃，漢能擬通過出售部分水電資產、同時捆綁上市公司股份的方式自救，此前已有一家大型綜合性央企與之進行過接洽。

當被問及眼下的償債壓力時，李河君對澎湃新聞（www.usamodel.cn）稱，漢能最困難時期已經過去了，對漢能來講，其實是壞事變成好事。“我們還了很多錢給銀行，現在所有金融機構，包括銀行對漢能的信心已經在恢復，國家也在支持。”他同時坦言，漢能現在的大股東股權比例太重，快要到了香港證監會允許的上限，希望大股東的股權比例下降一點。