7月1日，上海強生出租車公司第二批50輛多功能無障礙出租車投用。澎湃新聞記者了解到，上海市殘聯注冊下肢重度殘疾人士目前在冊雖已超過3萬名，但首批投運的50輛優先服務殘疾人士的“英倫車”卻連年虧損。強生出租車高層人士接受澎湃新聞記者采訪時表示，無障礙出租車看似供不應求，實際卻受到包括汽車成本、運價、空駛里程等影響，無法盈利。不過，投運該無障礙車輛是企業應承擔的社會責任，目前仍在研究削減成本適應需求。

第二批無障礙車更方便輪椅上下車

7月1日起，強生出租公司50輛金色“日產”多功能無障礙示范車正式投入營運。本次投運的50輛與該公司2014年投用的首批英倫車相同，選拔優秀駕駛員為殘障人士服務，攙扶上下車、提拿行李等。至此，上海共有100輛優先為殘障人士提供服務的出租車。

“我感覺整個車子寬敞舒適。”第一個坐上該車型的沈先生說道。

沈先生坐著輪椅從閘北區一家醫院內等到第一輛新投用的無障礙出租車，對比于此前的“英倫車”，他感覺上車更為方便。“英倫車是從側面上車，這輛車能夠讓輪椅從后面滑上去，不用調整位置比較方便。”

根據強生出租公司介紹，金色“日產”多功能出租車有良好的燃油經濟性和較高的動力性能，具有在狹窄街道的轉彎性能，駕駛員視野開闊，尤其是后上折疊式鋁合金尾板，尾板坡度僅為10.5度，方便輪椅乘坐者上下車輛，尾板保護鎖可牢牢固定收起后的尾板，前置輪椅電控固定帶具有防退功能，保證上下車時輪椅不下滑，同時還為輪椅乘坐者專門配備三點式安全帶，安裝無障礙扶手，確保車輛行駛中輪椅乘坐乘客的安全。

運價偏高、空駛里程多等導致無障礙車虧本

目前該車輛的運營方式為以電調和站點泊車為主，輔以路邊揚招。

2014年10月首批50輛無障礙出租車在上海正式投用， “首批50輛出租車要滿足這些已登記殘疾人士的出行需求確實杯水車薪。”7月1日，一名參與新車型投運的強生出租車工作人員向記者透露，與之矛盾的情況是，英倫出租車的整個運營情況是連年虧損。

根據強生出租公司提供的數據，按照上海市殘聯注冊下肢重度殘疾人士目前在冊有31560名，可隨時隔天預約訂車。在優先滿足殘疾人士的前提下，包括首批投用英倫出租車以及本次投用的“日產”出租車都能夠接受其他乘客的訂單、以及揚招乘客。

這樣看似龐大的市場需求，實際卻受到包括汽車成本、運價、路程等影響，無法盈利。強生出租公司一名高層人士接受澎湃新聞記者采訪時表示，這些服務于殘障人士的特殊車輛之所以接受度不高，首要原因或為運價偏高。

記者從強生出租公司獲悉，該車起步價19元，比普通出租車高5元，每公里單價為2.8元，比普通出租車貴0.4元，其他計價方式與普通營運出租車相同。

“另外，我們看到無障礙車的成本，包括油耗、維修費用要比普通出租車高。”上述人士表示，這也是第二批多功能無障礙出租車換了車型的原因，“我們希望在降低這方面的成本。”

除了上述原因之外，多位受訪強生出租車司機告訴澎湃新聞記者，受優先保障殘障人士調度的訂單影響，多功能無障礙出租車的空駛路程增加，也是成本過高的原因。

“例如我在沒有殘障人士訂單的情況下，接受了一個普通乘客訂單，目的地在徐匯區。但隨后調度告訴我說有位殘障人士訂單，需要在閘北區甚至更遠的地方上車，那么我從這邊到上車地點就是空跑的路程。”參加7月1日新一批多功能無障礙出租車發車儀式的范師傅告訴記者，這樣的空跑路程在實際營運中時有發生。

不過，該公司相關負責人7月1日表示，出于企業的社會責任，強生并不會停止無障礙出租車的新增投運。

“我們也不斷再研究如何去降低成本，更適應大眾需要。”上述負責人表示，本次投用的“日產”多功能無障礙出租車已使用升級版的“強生出行”二維碼，在整個7月，市民乘坐強生出租車，只需掃描車廂內的二維碼，下載并使用“強生出行”App，即有機會領取現金紅包。

“同時我們也一直在研究新能源車是否能夠達到營運要求，不過目前看來新能源車受到充電時間長、持續運行時間短的影響，出租車暫不會使用新能源車。”上述負責人表示。