本周一，南航率先將“隨心飛”回歸，推出“快樂飛”3.0產品（暢游中國），使用日期至明年1月中。 在公開發售的第一天，價格較低的4日版和4+1版就售罄了，只剩3988元的6日版和4288的暢行版還在銷售。

與此同時，“暢游中國“第一批非公版的受邀用戶已從上周日開始可以正式兌換航班，目前部分熱門航線（九寨溝、拉薩、稻城亞丁、林芝等）10月份的航班已經無票可兌。

由此看來，在新冠疫情仍在反復的當下，“隨心飛”產品依然很受歡迎，因此預計還會有航司跟進再推“隨心飛”。 而從昨晚開始，東航一價全包的“隨心飛”機票套票產品即將復出回歸的消息，就開始在網上流傳。畢竟對喜歡飛行和旅行的網友來說，東航的“隨心飛”在規則上是最大方，也是最有誠意的。【回顧可看：東航隨心飛，真的要說再見了么？（文末福利）】

對此，航旅圈今日咨詢了東航營銷相關管理層，其透露的確在研究相關新產品，不過會在范圍、定價等方面做一些優化，推出的時間也還未最終確定，但在體現“最大誠意”這方面肯定不會變。 東航內部人士所說的范圍、定價以及新產品到底指什么呢？小伙伴們請發揮自己的想象，可以在文末留言告訴我們你們的看法～

而對推出隨心飛的航司來說，到底實際的收益如何？據航旅圈了解，在東航“隨心飛”推出的6月18日到12月31日期間，旅客出行人次同比增加超過三倍，人均出行次數增加了6.6次，其中外部客源占整個東航“隨心飛”乘客的比例接近一半。從這一角度看，“隨心飛”產品對東航搶占外部客戶市場非常有利。 而隨后推出“隨心飛”的多家航司也對航旅圈透露，“隨心飛”產品銷售的一個收效是新增了不少會員，而如何在后續維護好這些新會員，并創造出更大的收益，也是航司們需要重點考慮的。

而對于如何控制推出“隨心飛”產品后的相關風險，民航業內人士林智杰在航旅圈更早一期的線上沙龍上指出，設計“隨心飛”產品，控制核心風險主要考慮“一個判斷，兩個防止”：

一是對未來半年航空市場大的判斷，到底是逐漸恢復還是持續低迷；

二是要通過各種規則設計，防止商務旅客的消費降級；

三是防止擠占正常購票旅客的臨近出票需求，造成航司的收益損失，畢竟如果一個航班上80%-100%的乘客都是“隨心飛”，需要正常購票臨時出行的乘客很可能就轉向了共飛的其他航司。【相關：首個周末6.5萬張機票兌換，這些航線滿艙全是東航“隨心飛”】