上海市交通委6月24日宣布，延安路中運量公交系統工程將于6月25日正式開工建設。工程計劃于2017年1月開通運營。

澎湃新聞記者在采訪中了解到，雖然之前有過采用有軌電車運營中運量線路的想法，但最終還是選定雙源無軌電車。有關專家表示，中運量系統中的車輛有很多種制式，需要針對實際情況做出合適的選擇。

雙源無軌電車續航能力強，可在行駛中充電

之前有報道稱，上海已初步規劃800公里左右有軌電車線網，也考慮在延安路上建設有軌電車系統，不過有專業人士認為，在延安路建有軌電車難度很大，最終決定采用18米長的大容量無軌電車。

“如果采用有軌電車，需要埋設軌道，這就要對下面的基礎進行處理。”上海市政工程設計研究總院綜合交通規劃設計院副院長馮衛國告訴澎湃新聞記者，基礎處理的時候會涉及到地下管線的搬遷，不僅工程量大，還需要封閉車道施工，但延安路作為市中心重要的交通干道，交通流量巨大，這樣的基礎處理會給交通帶來很大影響，所以最終選擇了雙源無軌電車。中運量專用道安排在道路內側第一根車道，左側開門，可以在延安高架下比較寬的隔離帶上建車站，并在高架下架設觸網，以充分利用現有的空間。

據悉，雙源無軌電車長18米，寬2.55米，分前后兩節，樣車正在制造中。“采用的雙源技術，就是車輛在行駛中一方面通過觸網受電，為車輛提供足夠的動力，另一方面還能在線充電，因為在成都北路以東缺少架設觸網的條件，這段路可以依靠車內的充電電瓶提供動力。”馮衛國表示，雙源無軌電車在國內也是首次嘗試，之前也有充電式的無軌電車，每到一個車站，就需要充電，以維持下一段行程，而雙源無軌電車續航能力則更強。

中運量系統種類多，關鍵是選擇合適的

中運量交通系統一般適應每小時5000人次至30000人次的客運量，運能處于大運量的地鐵和小運量的常規公交之間。中運量交通系統制式繁多，在軌道交通系列中就有中低速磁浮、現代有軌電車、旅客自動捷運系統（APM）、單軌、空列（懸掛式軌道交通）以及 BRT（快速公交系統）、雙源無軌電車等。其中僅現代有軌電車，不僅在長度上有3模塊、5模塊、7模塊的（松江有軌電車采用的是5模塊，33米長），而且還有鋼輪鋼軌及橡膠輪的區分。

“相比地鐵，中運量系統的建設投資、后期維護成本要低很多，運能又明顯常規公交大，因此在國內受到很多城市的關注，未來有很大的市場。”馮衛國告訴澎湃新聞記者：“面對有多種可供選擇的制式，如何選擇合適的才是關鍵。這需要根據不同區域的實際情況，區分不同層次進行有針對性的選擇，像延安路這樣的市中心區域，可以采用雙源無軌電車，如果是新建區域，也可以采用現代有軌電車或BRT。”

據了解，雖然中運量交通系統制式很多，選擇面大，但國內對中運量交通系統尚沒有相關的標準。馮衛國說，“這方面相關部門應該出臺指導性意見，對不同城市選擇中運量交通系統時給予相應的指導，提高選擇的針對性。”