“如果說專車是太陽系，我們要走出太陽系，邁向真正的星辰和大海。”在6月21日舉行的易到夏季戰略發布會上，易到創始人兼CEO周航這樣表示。

前段時間，易到一系列“對不起，不玩了！”的海報刷屏朋友圈，為易到這家中國專車市場的第3號甚至是第4號的選手賺足了眼球。

在發布會上，易到發布了新的Logo,把“易到用車”更名為“易到”，并提出“共享汽車生態”的口號。

按照周航公布的數據，當滴滴、Uber兩大“勁敵”在大打融資爭奪戰之時，易到正在彎道超車。目前，無論是周活躍用戶數（全國）、周使用次數（全國）上，易到都全面趕超Uber。

又到了專車市場融資的好時節。6月2日，美國打車軟件鼻祖Uber宣布獲得沙特主權財富基金的35億美元投資，中國優步高級副總裁柳甄確認Uber的G輪融資截至目前已累計60億美元。滴滴也“不甘示弱”，6月16日，滴滴出行官方宣布已完成45億美元股權融資，除了已公布的蘋果公司、中國人壽、阿里巴巴及螞蟻金服之外，騰訊、招商銀行、軟銀等也是投資方。

面對兩大“友商”的融資比拼，周航表示，“去年當聽到這樣的消息的時候，我們感覺到的是如山一般的壓力，今年我覺得我們首先很踏實了。”因為易到背后有樂視系1萬多員工的支持和樂視作為資金后盾。

周航認為，易到未來不只做專車。“我們要走到更大的格局里去，這個格局現在看來就是汽車共享生態。未來一定有超過上億人，超過上千萬的車，形成一個大的汽車共享社會。二手車處置、車險等業務都要遷移到這個平臺上來。”

周航不認為當下的專車市場是“健康”的生態，甚至對“友商”不斷加碼融資表示不以為然。周航透露，2015年整個市場就花掉了200多億。“今年整個行業的消耗弄不好就要奔著百億美元的規模去。這就是我們的‘友商’要不斷融資的原因，我相信規模做得越大，資本市場就越缺乏耐心。最終，所有人都要考慮燒錢之后的出路問題。”

據易到自己公布的數據，目前易到日完成訂單數已逾100萬單，易到平臺上共有230多萬司機。“我們也不太追求單純的訂單數量的增長，我們更多的是追求格局的改變。我相信沒有一個公司能保證每年幾十倍，月環比80%的持續增長。”周航表示。

當問及易到有沒有布局上游的汽車后服務市場及下游的O2O領域時，周航透露，易到有很多項目在做，“但是我想可能金融是一個大的突破口，跟金融相關的領域是大的突破口。”

易到的“野心”不止于此，它要做把與出行、車生活相關的一切人和資源都連接起來，打造既是汽車行業服務入口，又是廣告流量變現平臺的共享汽車生態。具體而言，易到在用戶端，將消費、購物、娛樂等嵌入，并拓展與樂視和第三合作方融合的空間；在車主端，除了繼續專車板塊外，將逐步涉獵車后服務、二手車買賣及相關的保險、消費貸款、理財等業務，圍繞車主形成完整的服務閉環。

對于中國的專車平臺來說，必須考慮資本退出的渠道，上市成為必然選擇。神州專車已經啟動新三板上市，滴滴曾傳出2017年上市，柳甄也曾表示中國優步（Uber）未來將謀求國內A股上市。周航透露，易到接下來要宣布回歸國內的資本市場。“對此我表示很樂觀，一是國內有大量人民幣基金關注出行領域，二是樂視在國內的資本市場也有很強的影響力。”

易到聯合創始人楊蕓進一步向澎湃新聞表示，易到正在拆VIE結構，90%的概率是在A股上市。

前段時間，關于滴滴和中國優步（Uber）合并的傳聞甚囂塵上。雖然滴滴的投資人朱嘯虎回應澎湃新聞稱“不可能合并”。不過，周航認為，滴滴和Uber合并的可能性很大，并稱“它們合并對易到沒有本質影響”。回憶過去五年，周航認為易到犯的最大錯誤，就是沒有意識到共享經濟有一個重大的前提，就是必須便宜。

易到總裁彭鋼也認為滴滴、Uber會合并，他表示“老大和老二打得最激烈的時候，往往是兩人最親密的時候”。彭鋼同時表示，未來，滴滴、Uber都必須做車才有出路。

除了融資戰、價格戰等，“朋友圈”成為中國專車平臺“秀肌肉”的一個大招。楊蕓在回應澎湃新聞記者的提問時透露，目前，除了樂視作為易到的控股股東外，易到的投資人還包括天使投資人徐小平、攜程網等。

“專車只是汽車共享的一種形態，不是全部，易到應該建設一個更全面的汽車共享平臺。”周航稱。